這次印度航空波音787墜毀的原因，各方眾說紛紜。還沒有一個比較權(quán)威的結(jié)論。根據(jù)空難調(diào)查的一般周期，過一兩年才有正式結(jié)論也并不奇怪。

但是我們現(xiàn)在可以給出一個初步的推測，這場災(zāi)難不是波音公司質(zhì)量控制出了問題，就是印度航空公司的飛機(jī)維護(hù)不到位。至于機(jī)長和副機(jī)長，一個飛了8000多小時，一個飛了1000多個小時，都屬于經(jīng)驗非常豐富的飛行員，大概率不會發(fā)生誤操作。當(dāng)然，如果飛機(jī)在起飛之前技術(shù)狀態(tài)不合格，而機(jī)長卻要強(qiáng)行起飛，那他也是有責(zé)任的。

有媒體早就指出，波音公司這些年在質(zhì)量控制上一路下滑，同樣也影響到了最新的型號波音787。雖然最近波音公司在人事安排上多少有點進(jìn)步，把尸位素餐、只會夸夸其談的印度高管開除了一些，但是這架飛機(jī)是在十幾年前出口給印度的，所以制造質(zhì)量不容樂觀。而且波音787在此前的使用當(dāng)中也暴露出了一些質(zhì)量問題。印度航空的這架飛機(jī)，是不是因為制造問題，特別是因為軟件問題，而導(dǎo)致操縱失靈呢？

有人認(rèn)為，印度航空的維修保障問題更大。有一名剛剛坐過這架飛機(jī)的乘客，在空難發(fā)生后，向社交媒體發(fā)布了圖像和視頻。他說在飛機(jī)起飛之前，發(fā)現(xiàn)空調(diào)是壞的，乘務(wù)員呼叫系統(tǒng)是壞的，座椅靠背娛樂系統(tǒng)也是壞的。聽起來他似乎有點矯情，但飛機(jī)是一個整體，表面上的小毛病，可能是更大事故的隱患。當(dāng)人們在廚房地板上打死一只蟑螂的時候，陰暗角落可能有1000只。所以，包括中國企業(yè)在內(nèi)，絕大多數(shù)負(fù)責(zé)任的航空公司，都是非常重視飛機(jī)小故障的。空調(diào)失靈，可能意味著供配電系統(tǒng)出了大問題，乘務(wù)員呼叫和后艙娛樂系統(tǒng)的故障，可能意味著航空電子系統(tǒng)哪里出了毛病。不把問題查清、隱患排除，是不能帶著幾百條人命上天的。然而，印度航空居然就這樣讓飛行員湊湊合合飛上天了。

一個波音公司，一個印度航空，兩個不負(fù)責(zé)任的關(guān)鍵參與方湊到一起，發(fā)生事故就幾乎是必然的。不是這個航次摔，就是下個航次摔。

所以，對國際民航界來說，盡快推動這兩方把問題查清楚，是非常關(guān)鍵的。波音客機(jī)占全球民航的半壁江山，如果是波音的問題，無論是設(shè)計、制造還是軟件導(dǎo)致的，所有的波音787就全都不安全了，必須召回檢查；如果是印度航空的維護(hù)保障出了問題，同樣問題也很大。印度是個人口大國，旅游大國，每天有相當(dāng)多的航班從印度起飛前往世界各地。印度還在和中國討論恢復(fù)直航的問題。印度航空的飛機(jī)如果帶著隱患，到了其他國家的領(lǐng)土上空，是會給對方帶來麻煩的。這次波音787墜毀，導(dǎo)致了地面上的5位學(xué)生喪生。1999年，一架韓國大型貨機(jī)墜毀在上海的居民區(qū)，導(dǎo)致五人死亡四十多人受傷，就是悲慘的先例。所以國際民航組織也一定要讓波音和印度航空把問題查清楚，把后續(xù)整改措施落實到位，不要再給人們帶來這樣的災(zāi)難了。