當?shù)貢r間6月12日，印度航空一架波音787夢想客機（AI171航班）在印度古吉拉特邦起飛后墜毀，機上242人僅1人生還。這場空難不僅讓波音再次陷入輿論漩渦，更暴露了國際航空監(jiān)管體系的深層問題。美國交通部長肖恩·達菲和FAA代理局長克里斯·羅切洛迅速表態(tài)“無停飛依據(jù)”，特朗普更是在慰問電中搶先為波音“免責”。印度作為事故方，卻被迫接受美方主導的調查，陷入被動局面。而就在此時，中國外交部發(fā)言人林劍在例行記者會上表示，中方愿與印方相向而行，推動中印盡快恢復直航。這一表態(tài)是否意味著中國在關鍵時刻送出了一顆“定心丸”？

美國定調“波音無罪”：政商勾結下的“免罪金牌”

空難發(fā)生后，美國官方迅速定調。6月12日，美國交通部長肖恩·達菲在新聞發(fā)布會上表示，目前沒有看到任何需要停飛波音787航班的即時安全數(shù)據(jù)，并稱“波音787航班不存在直接安全問題”。FAA代理局長克里斯·羅切洛也強調，美國團隊將前往印度協(xié)助調查，但并未提及任何停飛措施。更耐人尋味的是，美國總統(tǒng)特朗普在慰問電中聲稱，這架飛機“在出事之前飛的一點毛病也沒有”，并強調“美國將提供一切可能的幫助”。

波音787（資料圖）

這一系列表態(tài)背后，是美國航空工業(yè)與監(jiān)管機構的深度綁定。2018年和2019年，波音737 MAX連續(xù)兩次墜毀，導致346人死亡，但波音僅被要求全球停飛20個月，最終以更換飛控軟件和加強飛行員培訓草草收場。更糟糕的是，波音早已知道737 MAX的“MCAS系統(tǒng)”存在缺陷，卻選擇性隱瞞，甚至對飛行員培訓時故意不提該系統(tǒng)。此次787空難，美國交通部同樣迅速撇清責任，顯然是在保護波音的商業(yè)利益。

印度“啞巴虧”：責任推諉與地緣困境

印度航空在這場空難中處境尷尬。盡管事故發(fā)生在印度領空，但美國迅速介入調查，并主導了事故分析。印度航空和波音互相推諉責任，而美方團隊已準備好“接管”調查，印度只能被動接受。更嚴峻的是，英國《每日電訊報》稱，印度監(jiān)管當局可能被迫停飛所有787飛機，但美國交通部尚未發(fā)現(xiàn)“立即停飛的理由”，這讓印度陷入兩難——若不停飛，可能面臨更大安全風險；若停飛，則可能影響國際航線運營。

波音787（資料圖）

此外，印度航空近年因成本控制問題飽受詬病，多次被曝壓縮維護預算。此次空難后，印度國內輿論質疑政府是否過度依賴西方航空巨頭，導致監(jiān)管失靈。

中方“大禮”：破局者的關鍵行動

就在美印博弈之際，中國外交部發(fā)言人林劍在6月13日的例行記者會上表示，中方注意到印方希望加快恢復中印直航，并強調“恢復中印直航有利于保障雙方人員往來和交流合作，符合雙方共同利益”。這一表態(tài)被外界視為中國在關鍵時刻送出的“大禮”——既展現(xiàn)了負責任態(tài)度，又為印度提供了替代方案。

莫迪（資料圖）

事實上，中國民航局近年來在航空安全領域表現(xiàn)突出。2025年5月，波音公司剛拿下卡塔爾航空的大單，推動訂單量回升至18個月新高，而中國作為全球第二大航空市場，若能穩(wěn)定運營787機型，將為波音提供關鍵支持。但前提是，波音必須真正解決安全隱患，而非依賴政治手段逃避責任。

結語：誰來守護航空安全？

印度航空787空難再次暴露了國際航空監(jiān)管體系的脆弱性。美國為保護本國企業(yè)利益，急于“定調無罪”；印度被迫接受調查主導權，陷入被動；而中國則展現(xiàn)了合作姿態(tài)，或成破局關鍵。未來，若波音繼續(xù)逃避整改，787機型可能重蹈737 MAX覆轍，更多空難恐難避免。國際社會必須推動更獨立的航空安全監(jiān)管機制，否則，類似的悲劇還將繼續(xù)上演。