據印媒NDTV報道，一架客機在印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場墜毀，這架客機從機場起飛后不久后就墜入機場附近居民區，印度航空公司12日證實，當天在古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場附近墜毀的客機242名乘客中有241人遇難！

社交媒體上公開的視頻顯示，該機起飛姿態一切正常，但非常詭異的是襟翼完全沒有打開，在起飛時處于這種狀態極端不正常，另有報道稱飛機發動機撞鳥，但從視頻來看沒有任何發動機起火或者冒煙跡象！飛機故障或者誤操作概率更大，這次印度和波音高低是要倒霉一個了！

觸目驚心！機尾卡在房頂上，墜毀區是醫學院宿舍

目前在社交媒體上公開的墜毀前視頻主要是如下這個，第一個視頻是機場監控錄像翻拍，一架起飛的客機在跑道盡頭拉起，與常規起飛的客機不一樣，似乎有點動力不足或者其他故障，起飛后一直沒有建立起飛迎角，而是低空飛過，越飛越低，最終在畫面盡頭發生爆炸，從起飛到爆炸1分鐘都不到：

第二個視頻顯示，一架客機正從低空飛過，飛機姿態完全正常，沒有冒煙，也沒有側傾，唯二的兩個問題是正在起飛爬高的飛機沒有迎角，似乎還有點俯沖，不斷下降高度，到最后時刻才建立起了迎角；另一個是這架起飛中的客機完全沒有放下襟翼，這是極不尋常的，不久后低空飛行的客機就被房子遮擋，隨后爆出了滾滾濃煙。

這架墜毀的航班是印度航空公司AI 171航班，從古吉拉特邦的艾哈邁達巴德機場起飛前往英國倫敦蓋特威克機場，執飛的是波音787-8夢想客機，注冊號為VT-ANB。此次航班載有242人，包括230名乘客和10名乘務人員。當地時間13點38分從艾哈邁達巴德機場的23號跑道起飛，自動應答機最后一次報告高度為191米，在墜毀前機組人員向交通管制發出了一次求救信號，但此后不久飛機墜毀。

據路透社報道稱，該機242名乘客和機組人員重241人遇難，包括169名印度人、52名英國人、7名葡萄牙人和1名加拿大人，不過據最新消息，一名緊鄰艙門坐在11A座位的英國籍乘客維什瓦斯庫馬爾·拉梅什幸存，目前他已被緊急送往醫院接受治療。醫護人員透露其意識清醒，但“顯然受到了驚嚇”。

滿載的787燃油總重量高達50~60噸，劇烈撞擊和燃油爆燃的情況下要生存下來難度極大，只能說印度這邊搞錯的可能性也是存在的。墜毀地是機場附近一個醫學院，客機在下降過程中撞上了該醫學院的宿舍樓的食堂，客機的尾部掛在宿舍樓頂，水平尾翼和機翼以及其他部分掉落在校園內，幾乎滿載的數十噸燃油在墜機現場燃起了熊熊大火，到處都是散落的磚塊與雜物，從社交媒體上的視頻顯示，現場隨處可見燒焦的尸體觸目驚心！

據NDTV報道，墜毀地剛好是醫學院宿舍，醫學院學生可能有大量傷亡，救援人員表示，已經從現場找出30~35具尸體，由于尸體已經燒焦，有部分尸體暫時無法確認是乘客還是醫學院學生。由于宿舍樓已經部分坍塌，還在搜救中，不排除死亡人數會進一步增加。社交媒體上的視頻尺度有點大，種花家就不轉GIF了，要看的朋友只能自己去翻短視頻平臺了。

英國查爾斯國王、加拿大總理馬克·卡尼、法國總統埃馬紐埃爾·馬克龍、意大利總理喬治亞·梅洛尼、捷克總理彼得·菲拉、新加坡總理黃根成、新加坡總理黃根成等多位國家領導人在社交媒體上表達哀悼，對印度航班墜機受害者們的親人以及印度總理納倫德拉·莫迪致以誠摯的問候。

美國國家運輸安全委員會 (NTSB) 已經確認將帶領一支美國調查團隊前往印度，協助航空事故調查局 (IAI) 調查在艾哈邁達巴德墜毀的印度航空波音787飛機事故，GE Aerospace（通用航空）表示已啟動緊急響應小組，隨時準備為乘客提供支持并協助調查。

波音的鍋？視頻顯示襟翼沒打開：到底是什么原因？

這次印度客機墜毀有點詭異，墜毀地醫學院是B.J. 醫科大學 (BJMC)，座標是23°3′9″N 72°36′11″E，距離艾哈邁達巴德機場跑道末端才2.5公里，波音787的起飛速度大概是300公里左右，大概只要1分鐘不到就能抵達，但此時飛機的狀態卻非常怪異：

機場與墜毀地相對位置

1. 客機沒有明顯的迎角
2. 襟翼已經收起
3. 起落架還沒有收起

波音787客機滿載起飛速度大概在300公里每小時，起飛迎角大概在8~10°左右，離地后爬升角度在12~15°，在這個角度下很容易可以看出飛機的迎角是在爬升狀態，但從視頻中可以看出，AI 171根本就沒有建立起迎角，一直到建筑物遮擋前不久才有被拉起的跡象，但此時已經臨近墜毀。

另外一個異常跡象是襟翼已經被收起但是起落架反而沒收起，這個就更奇怪了，因為從客機起飛到平飛這個過程中，起落架是先收起的，一般情況就是離地150米高度并且確認爬升率正常后收起起落架，之后在爬升到300米以上時，襟翼可以考慮收起，一般狀態是分階段逐步收回（通常先至5°，再至0°）。

所以印度航空的AI 171航班狀態非常怪異，起落架應該先收起卻沒有收回，襟翼應該后收起卻已經收起，這到底是什么狀況？印度飛行員不專業還是客機出現了問題？這個問題得探討一下，責任方不是印度航空就是波音公司，這倆高低得倒霉一個了，要是是波音問題的話，這下事情就大條了，還沒有從一系列事故中恢復過來的波音將再遭遇一波暴擊！

到底是什么原因？從怪異的狀態分析，可能是如下這幾種可能

據目前各大媒體公開報道，印度航空AI 171的機長是Vijay Rupani（機長超過8200小時的飛行經驗，副駕1100小時），可以說經驗非常豐富，在墜毀前在與塔臺通話中喊了Mayday，但目前還沒有信息表明喊Mayday的時間，當然這個不具參考價值，因為在發生故障時飛行員會自救，無法處理時才可能喊Mayday。也就是說到目前為止，客機墜毀原因依然不清楚，但從飛行過程分析，極有可能是如下幾種：

墜毀的這架印度航空波音787-8 VT-ANB

犯了很低級的錯誤：信息輸入錯誤

一般客機在起飛前會設定跑道長度、飛機整機重量，機載計算機會設置起飛動力，會在保證V1速度前拉起飛機，因為客機在起飛時需要有一個安全的剎車距離，也就是所謂的V1決斷速度，波音787的三個關鍵速度分別為：

• V?（決斷速度）：約150–160節（277–296 km/h），此速度前可中止起飛，之后必須離地；
• VR（抬輪速度）：約160–170節（296–315 km/h），飛行員開始拉桿使機頭離地；
• V?（安全爬升速度）：約170–180節（315–333 km/h），確保單發失效時仍能維持爬升；

在V1速度前，此時客機位于跑道大概2/3多一點時候，客機可以通過減速板以及剎車將速度降至零，一般起飛中止時不允許打開反推。假設機長設置跑道長度過長或者重量設置過輕，比如將艾哈邁達巴德機場3500米長的跑道的不小心設置成了4000米或者更長，或者總起飛重量設置低了，導致客機起飛時動力分配失誤，在過了V1點后起飛速度依然不足，那就只能強行拉起了。

此時客機起飛速度雖然不足，但并不是不能安全起飛，只是可能會險象環生，爬升曲線過于接近地面建筑，當然也有可能因為起飛速度不足，升力嚴重不足，在起飛后依然沒有足夠的升力，那唯一的結果就是失速墜毀，這個狀態下即使客機沒有故障也無法避免科技墜毀，這是物理定律決定的，并不能人為改變。

起飛過程中發動機故障

這可能性也是存在的，比如在過了V1后發動機出現故障，單發起飛，但還沒有到V2安全爬升速度（單發也能完成起飛），此時狀態就非常關鍵，因為單發不足以支持起飛，但已經過了V1決斷速度，客機只能強行起飛，到空中后再想辦法，否則沖出跑道將會立刻墜毀。飛上天空后可以嘗試重啟發動機或者找地方迫降。

當然在起飛過程中如果在V1和V2之間出現單發失效，這種情況必定是九死一生，除非運氣特好，發動機啟動成功，否則墜毀的概率極高。據ICAO發布的《全球航空安全報告》，約70%-80%的墜機事故發生在起飛后3分鐘或著陸前8分鐘，這個“關鍵飛行階段”事故率極高。

飛行員操作失誤

從印度航空AI 171怪異的狀態可以看出，這架飛機不正常，為什么襟翼收掉了起落架沒收？根據飛行數據，它起飛后達到174節（322千米/小時），高度190米，已經到了安全爬升的速度，同時在150米高度就要收起落架了，沒收是因為什么？

沒有建立起12~15°的安全爬升角度？原因是什么？襟翼被過早收掉？波音787用的后退式富勒襟翼，在起飛迎角15°~25°時升力系數能增加+60%~80%，在起飛階段襟翼提供的升力至少在30%以上，如果襟翼過早被收掉，而且還是在超低空，這個操作是極其危險的。

按正常操作來看似乎飛行員不應該犯錯，但也可能存在誤操作的可能，比如襟翼被過早收起；另一個可能減速板似乎并沒有放下，這個可能性應該可以排除！但是問題來了，就算襟翼被過早收掉，重新放下也是可以的。波音787的襟翼收起耗時大約在5~8秒左右，放下在8~10秒時間。

從飛行員收起，然后再放下，至少需要18秒+，如果加上飛行員意識到升力不足這個時間，可能會超過25秒，而從客機起飛到墜毀也就半分多鐘，這個可能性還是比較大的。當然另一個可能是液壓系統故障被錯誤收起，等到飛行員反應過來時可能就晚了。

飛機液壓系統故障

波音787用的是一種基于3余度飛行控制模塊（FCM）和4余度作動控制電子（ACE）的電傳飛控系統架構，其特征是操作都是通過數字轉換成液壓或者其他機械動作的，并不是二戰時的那種鋼絲繩直接控制機翼動作面的飛機，所以客機的液壓系統非常關鍵，一旦失效就相當于飛行員操縱與客機氣動翼面徹底斷離，飛機只能保持失控前的姿態飛行。

當然客機的操縱系統與也要系統也不是那么容易失效，比如3余度就有三套系統協同，一套壞了還有另外兩套，液壓系統也有三套。不過大家也都知道，備份系統也是少出故障，并不能避免故障，而且3余度有個問題，如果一套故障，另外兩套動作相反時就打架了，一般在戰斗機上用四余度，一套壞了，另外3套還可以1:2確定誰說了算。

目前還無法確定到底是哪邊出了問題，調查也還在繼續中，不過印度民航的基礎設施老化，飛行員培訓體系也倍受爭議。這些都是事故的因素之一，另一個是此次失事地的艾哈邁達巴德機場，是印度西部重要的航空樞紐，但機場的基礎設施非常破舊，跑道維護也飽受爭議，所以機場運營有沒有可能是其中原因之一也不能排除。

延伸閱讀：波音可能遇到大麻煩了

這次事故盡管還沒有確定到底是哪方的責任，但波音近些年來遭遇的故障實在是太多了！2019年以來737 MAX機型的MCAS系統缺陷導致兩次墜機總共死亡346人，該機型全球停飛20個月，到2019年時波音虧損6.36億美元，這是22年來波音首次虧損。

之后波音客機連續發生多起故障，導致全球航空公司對波音信心下降，客機交付受阻，更多的訂單被取消。波音吹哨人約翰?巴尼特和薩姆?薩萊普爾披露波音存在非常嚴重品控問題，員工漫不經心，配件以次充好，質檢形同虛設，然而在披露波音質量丑聞不久后兩人神秘死亡！

半島電視也放出了在2014~2015年間臥底拍攝的視頻，基本情況與兩位波音吹哨人說的差不多。波音事故層出不窮總算是找到根源了。光是2024年，波音至少造成了17起事故，其中12月25日哈薩克斯坦墜機38人死亡，12月29日韓國濟州空難179人遇難。截止2024年，波音累計虧損已經超過318億美元，總負債達到580億美元。

如果這次波音夢想客機787造次遭遇或者質量事故原因墜機的話這事兒就大了，這或將成為壓垮波音的最后一根稻草，而在此前不久特朗普剛剛將美國空軍的六代機F-47交給波音來研發，要是這次事故真是波音的鍋，那波音和美軍的六代機估計都要完蛋了！