《馬力歐卡丁車世界》評測：賽道定義世界

泥頭車

2025-06-16

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作者：泥頭車

評論：

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本質格斗游戲

不避諱地說，作為一個全平臺玩家，從拿到Switch 2的那一刻起，《馬力歐卡丁車世界》就幾乎占據了我全部的游戲時長。不是因為Switch 2上沒有別的游戲玩，而是《馬力歐卡丁車世界》太有趣了——這款將“開放世界”寫在標題上的游戲，確實無愧于“集大成之作”的巔峰之名。

由于此前參加過Switch 2的香港試玩會，知曉了《馬力歐卡丁車世界》的面貌與框架，我并沒有對其產生一口吃成“極限競速：地平線”之類不切實際的期待——以“地平線”為首的開放世界賽車游戲，著重于用龐大的開放世界搭載無盡的賽道與迷你挑戰，從而構建起無盡的清單式任務列表，并用海量的車輛獎勵、改裝部件所帶來的頻繁正反饋，撐起整套玩法的循環。

對它們而言，開放世界就意味著游戲本身。

只是，這套已然成為“開放世界賽車公理”的準則，顯然與“馬力歐卡丁車”系列的調性格格不入——后者的核心競爭力，始終都是趣味橫生、手工感十足的賽道，以及基于豐富道具與落后補償機制的競速體驗，從SFC上的《超級馬力歐卡丁車》到Switch上的《馬力歐卡丁車8 豪華版》，亙古不變。

因此，在引入開放世界時，《馬力歐卡丁車世界》選擇了另辟蹊徑——它并沒有讓“世界”定義“馬力歐卡丁車”，而是將“馬力歐卡丁車”的傳統舞臺成倍擴大，并將一個又一個的賽道串聯成了“世界”。

沒錯，支撐起本作核心游玩體驗的，仍然是“馬力歐卡丁車”系列傳統的場地賽道，29條形態各異的賽道在Switch 2機能的加持下，煥發了前所未有的驚人表現力。不論是新加入的“DK太空中心”“？神殿”，還是經典復刻的“龍龍叢林”“哞哞鄉村”，都在視覺沖擊力上達到了令人嘆為觀止的高度，不少賽道的招牌元素更是在規模上獲得了立竿見影的成倍提升——

“龍龍叢林”里的四足食草龍不再像“雙重沖擊”與《馬力歐卡丁車7》那樣在原地重復踏地的機械動作，而是終于能在寬闊的賽道上閑庭信步，白堊紀的經典掠食者雷克斯暴龍也出現在了場地中，無情踐踏著路過的倒霉蛋。

在“DK太空中心”，巨大的機械咚奇剛屹立于賽道的最高處，如四十多年前在《大金剛Jr.》中那樣，對著傾斜向上的坡道投擲木桶。當賽程進入最后一個檢查點時，背景音樂還會陡然變成經典的“錘子之歌”Remix——不論是作為賽道元素的趣味性，還是作為對任天堂游戲史起點的致敬，這張地圖都無可挑剔。

而本作的“彩虹之路”更是將歷代所有“彩虹之路”的經典元素融為一體，創作出了史上規模最大、最壯觀、最夢幻的“彩虹之路”——這條賽道的五個檢查點，每個都代表一種獨特的“彩虹之路”風格，你能從中看到《馬里奧卡丁車Wii》的雙重分支彎道、《馬力歐卡丁車7》的超長環繞彎道、《馬力歐卡丁車8》的科幻太空站、《馬力歐卡丁車8 豪華版》的“銀河鐵道列車”，還有更多我叫不出名字，卻也無比熟悉的象征符號。

它的每一個賽段都足以單獨拎出來，做成一條完成度極高，足以屹立于整個“馬力歐卡丁車”系列的賽道，但《馬力歐卡丁車世界》偏偏選擇了最奢侈的那種方式，將這些一脈相傳的元素與自身的風格融合，共同構建出了一條能用一己之力，代表整個“馬力歐卡丁車”系列的史詩級賽道。

不過，以上這些也僅僅只是“賽道”本身的變革。而它們之間的“連接”，才是讓《馬力歐卡丁車世界》真正成為“世界”的鑰匙。

在本作的大部分模式中，玩家都不會像傳統“馬力歐卡丁車”一樣停在發車格上，一圈圈地在賽道上循環往復，而是會從28條賽道（不含彩虹之路）中的一條出發，經由開放世界上四通八達的道路、怪石嶙峋的荒野，或是放置著漂浮路標的海面，通向另一條截然不同的賽道——你可能與其他23名玩家一同從空中懸浮的人工島起步，穿過暗流涌動的深海，并在一座繁華的都市中完賽；也可能從高聳的雪山一路下滑，見證景色隨著海拔而逐漸由寒冬變為深秋，一路來到正值祭典高潮的“泡泡魚瀑布”，最終吃著章魚小丸子沖線。

《馬力歐卡丁車世界》為每個相鄰的賽道，都做了不止一條類似的過渡設計——地圖中央的“哞哞鄉村”，就足足與六條不同的賽道相連。總計多達200多條的道路，保證了玩家每次比賽的體驗都會存在微妙的區別，這也讓《馬力歐卡丁車世界》在首發賽道數量遠不及完全體《馬力歐卡丁車8 豪華版》的情況下，展現出了與之媲美，甚至是將之超越的“豐富度”。

同時，為了保證每一條賽道都能與其他賽道以某種方式“連通”，本次的賽道“開放程度”，也來到了歷代之最——以往作品中，賽道的“背景”就真的只是一堵幕墻罷了，即便你用某種方法飛出賽道，也只會被朱蓋木的釣魚竿捉回原地。但隨著開放世界的引入，那些曾經的“背景”也變為了能夠駕駛并探索的“道路”。

從加油站的頂棚到工地塔吊的懸臂，再到海盜船桅桿旁的操舵平臺，每一處地方都變成了觸手可及的“實景”。它們或許難以用正常的途徑直接開上去，但配合本作新增的“蓄力跳”“滑墻”“滑軌沖刺”等特技動作，你總能找到一個辦法把車挪上去。在那些高臺、峽谷與浮島上，往往還會放置著象征“獎勵”的大金幣、問號磚或是開啟迷你挑戰的藍色P按鈕，它們共同傳遞著開發組對玩家發送的信息——快找個辦法上來。

全自由的開放世界，給了玩家充分探索、無限試錯的空間，讓玩家能無障礙地探索賽道的每個角落。而當玩家沿著一個又一個隱藏要素的軟引導，逐步熟悉花式動作時，那些隱藏在賽道之中的無數“捷徑”，也將被隨之揭示。

在充分探索開放世界之前，我絕不可能想到，“？神殿”的垂直墻壁可以用“蓄力跳”攀上去滑行，而那垂直的墻壁頂端藏著一根滑軌，只要攀墻的角度和速度正確，它就能替你省下足足兩個彎角的距離；我也不可能知道那看似裝飾物的浮空圓環，其實可以成為幫助玩家實現“空中二段跳”的落腳點——而這些隨著玩家游戲理解逐漸被揭示的捷徑，最終都會成為高水平玩家手中的刷圈利器。

“保量不保質”的開放世界悖論，在《馬力歐卡丁車世界》這里失效了。

走向開放世界的變革，不僅沒有削弱《馬力歐卡丁車世界》賽道的設計密度與手工感，其成倍增加的細節量與“全連通”的需求，反而讓本作的賽道成了系列史上規模最大、操作上限最高、開發空間最廣的賽道，也讓它成了歷代“馬力歐卡丁車”中基礎框架最優秀的一作。

理論上，歷代最優的基礎框架，也會帶來歷代最優的游戲體驗——但你懂的，每當我們說“理論上”如何時，與之不完全相符的“實際”，就要來了。

不客氣地說，如今的《馬力歐卡丁車世界》雖然在游戲規模、趣味性、操作深度與觀賞性的多個高度，達到了前人難望項背的高度，但它卻也遠非一款“完美”的作品——其最大的缺憾來源，恰恰就是剛剛被我吹上天的“開放世界”。

正如我前面所說，《馬力歐卡丁車世界》并沒有被“世界”所定義。不論是偌大的地圖，還是與之伴生的探索手段，歸根結底都是為了“賽道”服務。或許也是因為如此，他們并沒有賦予開放世界本身太多的可玩性——除了獎勵收集與迷你挑戰，老任并沒有在這個世界里塞太多東西，如果你不吃“內容的獎勵是內容本身”這套理念，那探索本作開放世界的動力，確實是相對匱乏的。

而那些象征著“獎勵”的大金幣、問號磚和P按鈕，真的就只是一個“象征”而已——盡管它們的內容釋出節奏，嚴格遵守著類似《塞爾達傳說 曠野之息》的“開放世界三角法則”，但過于平淡的獎勵反饋，卻讓這套法則難以延續。

除了幾張不痛不癢的貼紙（以及隱藏的鏡像模式）外，完成開放世界上的挑戰，并不會給玩家帶來什么實質性的獎勵。你確實可以在開放世界中收集問號、大金幣和小吃，來解鎖新的車輛與角色外觀，但那些獎勵在普通的競賽模式中同樣可以解鎖，甚至來得更快——所以，玩家為什么要放棄更加刺激有趣的賽道本身，轉而把時間花費在反饋平淡的開放世界上呢？

或許，這里真的只能套用那句名言——“因為開放世界就在那里”了。

作為襯托花朵與果實的綠葉，《馬力歐卡丁車世界》的開放世界完美完成了它的任務，但它卻并沒有在此基礎上更進一步，著實令人遺憾。

不僅如此，本作規模上的擴張還加劇了另一個埋藏在“馬力歐卡丁車”底層玩法深處的問題——道具與落后補償機制帶來的混沌性與挫敗感。

“馬力歐卡丁車”不似其他賽車，不同層次的玩家間會拉出明顯的圈速差距，落后補償機制會讓后排玩家頻繁獲得強大的進攻性道具和加速道具，前排的玩家會頻繁被藍龜殼、閃電等道具拉到后排，后排的玩家也會借助炮彈刺客之類的道具猛沖上去。整體上，勉強能保持“前排防御保名次、中游打架找機會、后排吃道具逆襲”的平衡。

然而，《馬力歐卡丁車世界》的參賽人數規模，從前代的12人直接翻倍為了24人，將這種微妙且脆弱的平衡完全給打碎了。

在以往的作品中，前排玩家遭到攻擊后，還能利用受擊的無敵時間在中游集團勉強穩住陣腳。但在《馬力歐卡丁車世界》中，人數的膨脹使中游集團的規模成倍增長，“人人有槍”的中游集團很容易抓住位置掉落、失去控制的前排玩家，進行“壓起身”——吃完藍龜殼吃紅龜殼，吃完紅龜殼再被巨大蘑菇一腳踩扁，最后吃個“德萊文飛斧”掉下懸崖，“名次1→24”的慘案幾乎每場比賽都在發生。

盡管從理論上來看，老任也想出了削弱傳統攻擊道具、延長紅蘑菇無敵時間、增加捷徑分流車輛、增加聯機模式中游賦分等方法，來緩解上述情況……但說實話，對這個刻在“馬力歐卡丁車”底層的問題而言，所謂的解決措施也只是杯水車薪。

反而是本作新增的“生存賽模式”——也就是俗稱的“吃雞”，為各層次的玩家都帶來了不錯的游戲體驗。生存賽的六個賽段會依次淘汰4名最慢的車手，相對寬松的目標大大削弱了名次掉落帶來的挫敗感，漫長的賽程也為高水平選手積攢了充足的容錯率。到了后期，人數的下降又會讓游戲進入“真格勝負”的拼本事模式……直到這時，我才充分體驗到了《馬力歐卡丁車世界》的樂趣。

對我個人而言，現在《馬力歐卡丁車世界》是不完美的。

它沒能讓鋪設完善的開放世界舞臺更進一步，聯機體驗也因膨脹的人數而一言難盡，它甚至還缺失了不少前代擁有的基礎功能——自定義道具模式、音樂鑒賞和車輛細節改裝都不知所蹤，留下了諸多的遺憾。

但《馬力歐卡丁車世界》無疑是優秀的，它優異的底層架構和無盡的開發空間，令其足以被稱為歷代“馬力歐卡丁車”中最出挑的那一支。而作為Switch 2首發的護航游戲，我們沒有任何理由不相信，它會在這款主機的又一個八年生命周期中，獲得如《馬力歐賽車8 豪華版》那般的長期持續更新——哪怕今天還不是最好，但明天一定會更好。

本游戲評測硬件配置規格如下：

顯示器

微星 MPG 322URX QD-OLED

尺寸

31.5英寸

面板

平面QD-OLED

分辨率

3840x2160(UHD)

刷新率

240Hz

響應時間

0.03ms GtG

對比度

1500000：1

可視角度

178°(H)/178°(V)

亮度

250尼特(SDR)/1000尼特(HDR)

HDR

HDR TRUE BLACK 400

Adobe RGB 98%

DCI-P3 99% / sRGB 138%(CIE1976)

產品詳情

3DM評分：9.3