網約車焦點訊（文/彭小偉）6月16日，《黃石日報》沉浸式體驗欄目推出黃石市交通運輸綜合執法支隊執法一大隊副隊長何劍鋒體驗網約車司機崗位的報道。

在跑第三單時，何劍鋒抵達約定地點后，遲遲不見乘客身影。撥通電話后，只聽見電話那頭傳來不耐煩的聲音：“我還沒下樓，你等幾分鐘。”

好不容易等到乘客上車，乘客又吐槽：“怎么不把車開到樓下？我要走半天！”

“有時好不容易接到訂單，卻因道路交通管制，不得不繞路，既耽誤時間，又容易引發乘客不滿，甚至是投訴。扣除車費、充電等費用，其實網約車司機也就是賺個辛苦錢，并不是什么高薪職業。”

在一天的體驗結束后，何劍鋒感慨：“網約車沒有大家想象中那么好跑！”如果想要實現盈利，只能投入更多時間跑單。到了飯點，為了多接幾單，他只能在路邊隨手買個餅子充饑，簡單對付一下。

何劍鋒說，在長達十多個小時的體驗里，深刻體會到了網約車司機的不易。平臺規則的約束、乘客需求的多樣性，還有路況帶來的突發和不確定性，每一項都像無形的壓力。也希望大家能多給予網約車司機這個職業群體尊重，共同營造和諧有序的文明城市氛圍，一起繪就美好生活的新畫卷！

一天時間跑車，可能還不能全面體會到網約車司機的心酸與難處，《網約車焦點》根據新聞媒體近期報道，總結網約車司機面臨的主要壓力：

1、多地網約車單價已降至歷史低點，有些城市每公里單價降到1元，扣除平臺抽成（25%~30%）及油電成本后，司機實際收益更低。

2、乘客享受低價訂單的同時，卻希望得到更多的服務，如搬行李、送進小區、開空調等要求，司機面臨“服務成本倒掛”。

3、外掛破壞派單的公平性，很多司機反映，機場與高鐵站使用外掛的司機多，兩到三個小時都沒有訂單，使用外掛的司機卻可以挑單、切單。

4、工作時長突破生理極限。如果只跑8個小時，只能維持運營開支，必須要跑12個小時，才會有盈利。

5、盡管“陽光行動”要求公開抽成比例，但仍有平臺在司機端和乘客端顯示不同費用，陰陽賬單屢禁不止。

據網約車監管信息交互系統統計，截至2024年10月31日，全國共有748.3萬網約車司機考取了網約車駕駛員證。這是一個龐大的群體，每天起早貪黑獲取微薄的收入，希望他們可以被更多的人關注、尊重。