昨天夜間到今天（17日）凌晨，“十四五”重大工程、世界最大跨度斜拉橋——常泰長江大橋全面開展荷載試驗，這是橋梁通車前的“關鍵大考”，試驗將持續一周。

16日18點，30輛四軸加載車依次駛上橋面，為夜間啟動荷載試驗做準備。

常泰長江大橋荷載試驗總指揮 溫曉光：夜間環境溫度趨于穩定，結構整體溫度趨于一致，溫度變化對結構變形與應力的干擾大幅削弱。考慮到大橋主體采用鋼結構和鋼-混凝土組合結構，為最大限度減少晝夜溫差對測試數據的影響，所有試驗都安排在夜間實施。

首日開展的靜態試驗在錄安洲非通航孔橋和常州側公鐵合建段引橋進行，從昨天21點持續至今天凌晨5點。

由于常泰長江大橋上層為高速公路、下層為城際鐵路和普通公路同層的獨特布局，技術人員在上層橋面布置六車一排，下層橋面布置四車一排，將30輛四軸加載車停在不同測試點位超過8小時，加載總重達1200噸。通過橋上布置的800多個傳感器，測試大橋在不同情況下的受力指標，各個關鍵結構細微形變的精準數據。

靜態試驗完成后，此橋段將進行動載試驗，也就是四軸加載車在此橋段進行跑車、剎車、跳車等測試。

本次荷載試驗分段進行，持續一周，將對主跨1208米斜拉橋、主跨388米鋼桁拱專用航道橋、非通航道孔橋以及南北兩座引橋進行全面荷載試驗，每個橋段靜載試驗的第二天將進行動載試驗。

常泰長江大橋荷載試驗總指揮 溫曉光：通過一系列科學嚴謹的荷載測試，常泰長江大橋的實際性能將得到充分檢驗，為這座世界級多功能大橋后續安全通車運營提供至關重要的數據支撐。

全長10.03公里的常泰長江大橋是連通常州與泰州的跨江通道，上層為雙向六車道高速公路，下層為城際鐵路和普通公路的復合型過江通道，創新構建了世界荷載規模最大、功能體系最復雜的非對稱斜拉橋結構。

常泰長江大橋2019年10月全面開工建設，預計今年下半年基本建成，公路部分將先行通車。大橋通車后，常州和泰州之間的通行時間由現在的1小時20分鐘縮短為20多分鐘，進一步推動跨江城市群協調發展，對服務“長江經濟帶”建設、長三角一體化發展等具有重大意義。

橋梁荷載試驗 “動靜結合”的全面體檢

荷載試驗是每座橋梁通車前至關重要的環節。荷載試驗做什么、起到什么作用？一起來了解。

橋梁荷載試驗由靜載試驗與動載試驗兩部分構成，二者共同構成橋梁力學性能的“雙維體檢”體系。

• 靜載試驗如同給橋梁做“靜態X光”。通過在橋面布置加載車輛模擬設計荷載，測量主梁應力、主塔應力、斜拉索索力增量等參數，驗證結構在重壓下的承載力。
• 動載試驗如同給橋梁做“動態心電圖”。模擬車輛高速行駛、風荷載等動態荷載作用，測試橋梁的振動特性。這些參數決定了橋梁在行車或強風下的“抗抖”能力，如行車是否舒適、能否發生風致振動等。

常泰長江大橋荷載試驗副指揮 樊小林：荷載試驗作為橋梁工程領域至關重要的檢測手段，堪稱橋梁通車前的“綜合大考”。通過科學的加載測試和數據采集，將理論設計與工程實踐緊密結合，既是確保橋梁安全運營的“體檢報告”，也是推動橋梁工程技術進步的重要手段。

技術創新打造“智慧檢測”新模式

常泰長江大橋是長江上首座“三位一體”復合型過江通道，獨特的結構讓荷載試驗面臨很多新課題。建設者通過自主研發，實現設備和創新三大“法寶”，打造出“智慧檢測”新模式。

在常泰長江大橋下層橋面上，有兩層樓高的設備即將用在大橋主航道斜拉橋的動載試驗中。試驗團隊創新性引入機械穩態激振技術，能精確控制激勵頻率、幅度和持續時間，使橋梁產生更穩定、規律的振動響應，實現方法創新。

常泰長江大橋荷載試驗總指揮 溫曉光：這種方法能更準確地提取關鍵參數，讓這座世界級多功能大橋的實際性能將得到充分檢驗。

創新還體現在設備上。如何超遠距離精準捕捉橋梁變形？建設團隊采用毫米波雷達和光學捕捉識別技術構建新型檢測體系。相比傳統測量方式，工作效率提升50%，實現毫米級精度。

同時，建設者采用自主研發的“橋梁荷載試驗管理系統”，構建了全橋三維數字模型，如同為大橋安裝了一個“智慧大腦”。數百個高精度傳感器密布橋體關鍵截面，實時采集數據，并通過人工智能算法毫秒級解析。

（央視新聞客戶端）