廣東
6月16日
中國鐵建大橋局
“鐵建大橋起1”號2500噸起重船
圓滿完成寧波至象山市域（郊）鐵路
象山港跨海大橋
主橋邊跨結合梁架設
刷新了國內市域（郊）鐵路工程
跨度最大、噸位最重的鋼梁架設紀錄
標志著大橋主體結構施工
邁出關鍵一步
為后續(xù)主跨合龍奠定堅實基礎
▲ 進入吊裝作業(yè)區(qū)
此次架設的鋼梁長107.5米
重約1779噸
加吊具總重2182噸
相當于1500輛家用轎車的重量
橋面至海面最大高度達53米（近20層樓高）
鋼梁架設區(qū)域毗鄰既有象山港公路大橋
船舶站位緊鄰主航道，往來船只流量大
對施工安全管控要求極高
同時，在53米的高空作業(yè)環(huán)境中
風、浪、流等自然因素
對起重船的起吊精度、穩(wěn)定性構成嚴峻挑戰(zhàn)
▲ 1779噸結合梁起吊
項目團隊通過三維建模模擬
“鐵建大橋起1”號起重船吊裝路徑
動態(tài)調整船舶錨泊系統(tǒng)
將誤差控制在厘米級
配備吊運平衡系統(tǒng)與3D可視化動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)
對吊裝過程實時精準監(jiān)控
前期通過大量技術論證與方案優(yōu)化
結合主航道船舶密集、海上氣象復雜等難點
制定多套應急預案
確保了鋼梁在強風、涌浪等環(huán)境下的穩(wěn)定吊裝
實現了“海上穿針”般的精準施工
▲ 精準落位
“鐵建大橋起1”號起重船負責
象山港跨海大橋66榀箱梁架設任務
目前已完成53榀
預計7月10日完成全部箱梁架設
此前，“鐵建大橋起1”號參與澳門回歸祖國25周年獻禮工程——澳門大橋鋼梁吊裝作業(yè)，順利完成澳門大橋72節(jié)段鋼梁吊裝任務。升級改造后，圓滿完成世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋——青龍門特大橋首個主塔下橫梁型鋼骨架部品吊裝作業(yè)，為大橋主體結構施工奠定堅實基礎。
象山港跨海大橋
是寧波至象山市域鐵路的控制性工程
通車后將縮短寧波城區(qū)與象山縣的時空距離
推動“甬象一體化”發(fā)展
為區(qū)域經濟協(xié)同、旅游資源開發(fā)注入新動能
（中國鐵建大橋局）
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