圍堵哪吒總部討薪的員工，冰冷回應的哪吒汽車董事長方運舟，三年前頂著新勢力銷冠的哪吒汽車，如今走到了雙方激烈對峙的境地，哪吒汽車母公司合眾新能源已經被上海禹形廣告公司申請破產審查。

又死了一個新勢力，此時有人可能會問，當下的時間節點是不是已經到了新勢力淘汰賽的尾聲？現在留在牌桌上的品牌就能安然無恙？這種想法可能過于樂觀、天真，新勢力的生存環境遠比想象的要更加惡劣。

#“漂亮”成績單背后的隱患#

我們會發現，在進入到2025年之后，新勢力陣營的勢頭要比之前猛了一些，尤其是在部分品牌的銷量上面，但是在這樣一個“漂亮”的成績單背后，是否就意味著新勢力脫離了之前的苦海，進入到了舒適區？

新能源市場與之前的發展初期不同，現在已經進入到發展的成熟期，此時銷量不再是衡量車企的唯一標準，盈利能力才是可持續發展的核心指標。

來看一組數據。新勢力頭部的蔚來汽車在今年一季度交付4.2萬輛，同比增長40%，營收超120億元，同比增長21%，但目前凈虧損67.5萬元；

再有近期給人勢頭不錯的小鵬汽車，其今年一季度的交付量達到了9.4萬輛，同比增長來到了驚人的330.8%，但是目前企業凈虧損依舊為6.6億元，距離品牌的全面盈利尚有距離；

同樣實現銷量增長，并且在今年被賦予希望進入新勢力頭部的零跑，目前凈虧損也還有1.3億元。

在2024年全年的時間當中，中國汽車產銷再次實現了突破，但是其中行業利潤率僅為4.3%，這還是在有盈利的傳統車企帶動下得到的整體數據，而新勢力領域的盈利能力顯然要更低。

在這種背景下，新勢力品牌所凸顯的一個問題就是造血能力的欠缺，那么為什么在近幾年新勢力車企始終沒有進入到品牌的盈利期？與品牌自身發展與市場環境有哪些關聯？

#投機主義，只流血、不造血#

對于新勢力車企來說，最重要的參考因素其實就是能不能回血以及自身造血。

最初新勢力車企進入到市場當中，其實不愿意將其定義為助推中國汽車產業崛起，而是在當時那樣一個風口之下，涌進來的投機主義者。

聽起來可能難聽，但這就是現實，從最初的“投機”，再到找到一條能夠持續發展下來的產業路徑，這是新勢力能夠成功的關鍵，但是如果在市場當中摸爬滾打多年后，還是以投機主義為核心，那最終的結果就顯而易見，死已經是必然。

投機主義會帶來一連串連鎖反應，從最初的小嘗甜頭，到眼前出現品牌沖高的幻影（參數丨圖片），導致車企盲目沖高，結果導致品牌失焦，還未自己造血，血槽就已經流干。

這其實是新勢力的一個普遍問題，不管是此前頭部的車企還是在腰部徘徊的廠家，亦或是可能即將走向終點的哪吒，都曾在這一問題上翻車。

哪吒在彼時的新勢力市場曾經坐到過銷冠的位置，但是依靠的主力車型是哪吒U和哪吒V兩款低價位產品，10萬級的價格確實能夠吸引相當一部分追求性價比的消費者，但是此時的銷量轉化究竟是依靠什么？哪吒沒有搞清楚。

于是在短暫的光環之下，投機主義開始作祟，從2022年做低端和B端市場，到2023年直接想把一只腳邁進高端市場，再到2024年的出海戰略。一年一個思路、一年一個打法，整個品牌發展規劃和長期定力毫不沾邊，最終的結果就是持續忽悠資方注血，但始終沒有找到穩定的回血路徑。

造車不管是對于傳統車企還是新勢力來說，穩定的品牌規劃其實是品牌方最需要做好的一件事情，這一點我們能夠在小鵬汽車的起起落落之中得到驗證。

相對于理想和蔚來，曾經的小鵬也是新勢力里面對于自身規劃并不清晰的車企，其最初同樣是通過切入低價市場嘗到甜頭，成為了蔚小理之中起量最快的，但是后來的事情我們都知道，一臺沖高的G9直接打破了小鵬的幻想。

后面的事情我們都知道，知道后面MONA的到來，此時的小鵬其實又走回了最初的路線，性價比和普及的智能化，之后市場的反饋很成功，一年多的時間又積累起足夠的銷量，成為現在小鵬的銷量主體。

小鵬從瀕死到起死回生用了多長時間？顯然不是短期內能夠做到的事情，通過找準一個能讓自己品牌落地的市場區間之后，形成規模，進而逐步來帶動品牌的轉化，這其實是一個通用的邏輯。

歷史經驗并不是擺設，在今年小鵬后續也開始落地了更高端的車型，7000臺左右的銷量也正在穩步上升，后續隨著新車更高的定位去帶動銷量結構的轉化，這一趨勢已經有顯現，這也應該是一個值得參考的自我救贖手段。

有些新勢力品牌總是想走捷徑，借著新能源賽道來彎道超車，這就像吃飯的時候，主食還沒吃完，就開始惦記最后的甜品，但是造車不像吃飯這么簡單，火候不到位，最后那盤菜的味道就是不對。

#現在市場拼落地，不拼PPT#

其實在進入到新能源時代之后，我們就發現汽車市場的玩法變了，只不過是隨著現在的極度內卷，這一特征變化被無限放大，不管是產品還是技術，都是主打一個快字。

但“快”這件事情對于新勢力來說其實一個雙刃劍，一方面，快的節奏帶給了其進入市場的契機，另一方面，快的節奏也很可能讓自身儲備不及傳統車企的新勢力，抓不住當下的技術與產品革新換代。

這個時候，我們會看到行業整體都在加速推進技術的研發和產品的落地，這一點現在成為了傳統車企的一個優勢，得益于供應鏈的完善，以及雄厚的資金，以現在市場頭部的吉利銀河為例，其已經把發布到上市再到交付的時間較之前大幅度縮短，從此前需要一年的時間縮短到了不到半年。

在當下消費需求變化較大的當下，這種快速響應算是車企提升市場聲量以及占有率的關鍵手段。但是反觀有些新勢力品牌，還是在講未來我們能夠帶給消費者什么東西，“未來可期”固然能夠給消費者帶來期待，但是越長的空窗期則就意味著更大的風險。

現在的市場競爭白熱化程度已經不用明說，在這種市場環境之下，馬太效應將會更加明顯，強者更強，而本就相對式微的造車新勢力但凡再暴露出一絲短板，可能就會被市場直接無情吞掉。

與此同時，在當下這樣的節骨眼，有些新勢力還在講非核心產品力，不禁讓人產生疑問，這是嫌自己在市場里活得太長了？

這里面比較有代表性的像創維汽車，主打一個“養生”理念，還記得當時車展上創維老板針對養生的夸夸其談，以及臺下觀眾的兩眼迷茫，這樣的產品點和造車完全毫無關聯，甚至就像笑話一樣。

再有極石汽車德負責人昌敬曾經在直播當中稱車企正在研發車載馬桶、車載淋浴，這種論調甚至都不能用抽象來形容，完全就是一種嘩眾取寵的小丑姿態，這種非核心的產品力對于消費者來說已經不再是一個小眾賽道，而是一個完全可以忽略的產品點，這些品牌如果堅持這樣的產品思路，未來在新勢力生死簿當中，必然會成為被勾掉名字的品牌。

#新勢力怎么才能“主動增壽”？#

新勢力怎么才能活成“老勢力”？通過前面的內容我們其實可以總結出來一些規律。

首先是技術的自有，拿來主義不可取，那可能有人會說現在不也有新勢力直接拿華為的技術作為賣點嗎？確實，但是在拿來的同時其自身也有相應的獨有技術，不管是能源領域還是相關配套。

其次是做長期主義產品，有些新勢力為了在市場上持續獲得曝光，不惜短時間內換代產品被刺用戶，這就像一錘子買賣，雖然車是大宗商品，但是品牌的誠信則是含金量最高的價值體現。

最后一點就是要在盲目擴張與可持續的維穩之間找到平衡，現在汽車市場亂，有些新勢力為了快速獲得聲量，在品牌發展路徑和產品上面就欠缺精細化的打磨，比如小米頻發的負面事件，讓它在超速狂奔的道路上踩下了剎車。

這個市場看似誰都能分一杯羹，但是如果你輕視它，那它必將給你上一課，尊重發展規律、做好自己、別盯著友商開炮，踏下心來做一款讓消費者認可、經得起時間驗證的產品，這才是新勢力活下去的“保命符”。