“月銷2000輛就不錯了。”

小米創始人、董事長兼CEO雷軍在小米汽車工廠舉辦的跨年直播中透露，一年前他曾向23個媒體人請教小米汽車上市后的表現，當時有20個人都不看好，認為“月銷2000輛就不錯了”。

然而，時過境遷，6月23日雷軍在微博發文宣布小米YU7將于6月26日晚7點正式發布，并且各路媒體在試駕YU7后給出了一致好評。

這一轉變不禁讓人思考：為何眾多媒體會同時出現判斷失誤？汽車評測領域是否已經演變成了一種“跟風站隊”的生意？

“收手吧軍兒！”

“軍兒，收手吧，外面全是XX！”

2024年初春，雷軍在聚光燈下揭開小米SU7的面紗，然而迎接它的卻是滿場懷疑。21.59萬元的起售價讓期待“年輕人的第一輛車”的觀眾大感意外，相關調侃瞬間全網刷屏。

據雷軍透露，一位資深車評人甚至直言不諱：“月銷2000臺就算成功。”

事實上，不僅傳統媒體，汽車自媒體人更是對小米SU7“差評如潮”，某千萬大V更是毫不留情地指出其存在“胎噪明顯、隔音不好、車機不流暢”等諸多問題。

小米SU7上市前，質疑與詆毀之聲鋪天蓋地，幾乎所有人都認為它難以在市場上立足。

然而，當SU7開始交付后，質疑的聲浪戛然而止。2024年7月，這款曾被唱衰的轎跑以1.31萬輛的銷量橫掃20萬元以上純電轎車市場，將特斯拉Model 3甩開近3000輛。如今，它更是創下單月28,585輛的紀錄，登頂10萬元以上全品類車型銷冠。

這真可謂“網絡罵仗沒贏過，現實銷量卻沒輸過”！

曾經調侃“保時米”的網友開始討論“雷神”的定價哲學——當性能對標百萬級跑車、續航突破800公里時，21萬的價格竟顯得“超值”。

當小米宣布第二款車YU7將于2025年中上市時，輿論場的風向已然發生顛覆。

在各大社交媒體平臺上，關于YU7的評價幾乎一邊倒地稱贊：“小米YU7，這車開起來真無敵了。”“小米YU7遠超預期！”“小米YU7試駕完想換車了。”

僅從這些評價來看，小米YU7似乎成了一臺神車，這與SU7上市前的評價形成了鮮明對比。

一家之言，何必在乎

事實上，小米兩款車SU7和YU7所收獲的評價反差，深刻折射出當下汽車媒體生態的撕裂現狀。

在SU7初期，部分媒體僅依據參數對比就草率斷言其“必敗”，卻對小米生態協同所帶來的差異化價值視而不見；而YU7亮相后，媒體又過度聚焦“835公里續航”這一營銷亮點，對于實際路況損耗、智駕安全性（實測顯示“安全感不足”）等關鍵問題卻避而不談。

SU7發生事故后，自媒體集中炒作“設計缺陷”，卻鮮少追蹤小米后續的OTA升級與結構加固措施；YU7尚未交付便遭遇“黑公關”抹黑，部分媒體未經核實就傳播“機油泄露”謠言，這無疑凸顯出信息過濾機制的嚴重失效。

傳統媒體所堅守的深度調查與自媒體擅長的用戶觸達，本應相互補充、相得益彰，但在流量競爭的激烈環境下，雙方卻走向了“捧殺”與“棒殺”的兩個極端。

這也從側面反映出，參與汽車評測的這些媒體，專業能力不過爾爾，不過是些“三腳貓”。

因此對于普通消費者而言，不應過度迷信這些“不專業”的內容，而應努力建立自己的價值體系。

那些所謂的米粉、花粉，其實只占據用戶群體的一小部分，盡管他們在互聯網上的聲量很大，似乎掌控了輿論走向，但實際上真正掏錢購買產品的消費者，最終還是以產品本身為考量。

然而，網絡上的輿論對他而言毫無影響，只要小米SU7產品力足夠扎實，外觀足夠驚艷，買一輛又有何不可呢？

買車的第一批消費者，一部分是中產米粉，他們信任小米，又恰好有購車意愿；另一部分則是有購車需求，恰好小米SU7符合他們的需求，且產品力足夠優秀。當小米自身實力過硬時，前期一大批KOL帶起來的負面節奏，反而全部轉化為了正面熱度。

所以，小米汽車之所以火爆，主要還是因為產品力足夠強，而非是否被別人看好。