此前不久，在“深入推進深圳綜合改革試點”系列新聞發布會上，深圳市相關負責人在回應媒體提問時表示，將按照“深圳示范、灣區組網、全球推廣”的思路，全面啟動“超充之城2.0”建設計劃。后續，還會進一步加速重卡超充換以及乘用車閃充等大功率充換電技術的應用。

蓋世汽車獲悉，自2023年6月29日深圳官宣啟動“超充之城”建設，至今已近兩年。

值得一提的是，在深圳提出建設“超充之城”前，廣州就已提出打造“超充之都”，海南計劃建設“超充之島”，重慶也提出了“超充重慶”的構想。足以可見，各城市都希望借超充打造城市新名片。目前來看，深圳已脫穎而出走在了前列。

那么，為何率先啟動超充之城2.0建設的會是深圳呢？

圖片來源：深圳發布

超充之城1.0，成果如何？

兩年前，“一杯咖啡，滿電出發”的超充之城美好新圖景便在深圳加速繪就。

在“超充之城”建設滿一周年時，深圳已累計建成379座超級充電站，在數量上成功超越加油站，充電槍數量也超過了加油槍數量。

蓋世汽車了解到，深圳在超充之城1.0建設過程中，有幾大關鍵因素不容忽視：

其一，企業引領作用顯著。在超充技術領域，深圳積極推動自主技術在全國范圍內的推廣與應用。華為的全液冷超充樁能夠實現600千瓦的輸出功率，充電速度達到驚人的“一秒一公里”，有力地推動了覆蓋城際充電、專用場站、城市公共區域以及駐地充電的高質量充電設施建設。比亞迪在今年3月推出了兆瓦閃充站和閃充樁，只需充電5分鐘，車輛就能補充400km的續航里程，此舉更是開啟了“油電同速”。

其二，完整產業鏈已然形成。在充電樁核心零部件充電模塊領域，永聯、英飛源、優優（參數丨圖片）綠能等8家深圳本土企業占據了全國市場的大部分份額。

其三，標準先行理念貫徹到位。在超充之城建設過程中，深圳以標準化體系建設為引領，推動產業高質量發展。

過去一年里，深圳圍繞充電基礎設施構建起了堅實的標準支撐體系，在全國率先發布了《電動汽車超級充電設備分級評價規范》《電動汽車集中式公共充電站設計規范》等6項具有引領性的地方標準。這些標準不僅明確規定超充設備單槍額定功率不得低于480千瓦，還率先針對超級充電設備的充電服務能力、噪音水平、效率、防護等級等各項技術指標建立了分級評價指標體系，同時對電動汽車集中式公共充電站的選址、布置以及電能質量要求等方面都設置了具體的標準規范。

除了加快超充站的布局建設，深圳還依托“i深圳”APP打造了“超級快充”專區。

實現“一鍵找樁、一鍵充電”的背后，是深圳基于全市域級、全自主可控、精細建模的統一時空信息平臺，率先打造出國內首個“電力充儲放一張網”，實現了全市充電設施的全量接入，強化了與電動汽車、充換電設施運營商等的數據互聯互通，為建設源網荷儲友好互動的新型電力系統提供了有力助力。

啟動2.0建設，背后是雄心壯志？

在中國的行政版圖上，汽車產業正經歷著前所未有的變革與升級，各地紛紛發力，競相打造新能源汽車產業高地。“超充之城”建設的背后，彰顯著各地發展新能源汽車產業的堅定決心。

毋庸置疑，此舉將推動產業創新邁向新高度，讓產業生態煥發出更強的活力與創造力，為地方形象塑造一張嶄新而亮眼的名片。

深圳建設“超充之城”，其背后蘊含著打造“新一代世界一流汽車城”的宏偉抱負。早在2023年，深圳就明確提出要加快打造“新一代世界一流汽車城”的目標，力爭到2025年，全市汽車產業工業產值能突破萬億級規模。

為了實現這一宏偉愿景，深圳充分發揮自身優勢，將新能源汽車產業列為戰略性新興產業重點培育，大力推動智能網聯汽車產業集群的發展。

數據是最有力的證明，2023年，深圳市新能源汽車產量高達173.3萬輛，位居全國城市之首；2024年，產量更是超過290萬輛，成功蟬聯“中國新能源汽車第一城”的美譽。憑借在新能源汽車產量上的突出表現，深圳有望躋身“中國汽車第一城”的行列。

“超充之城”與“新一代世界一流汽車城”，恰似一枚硬幣的兩面，緊密相連、相互促進。超充站的廣泛普及，讓“充電像加油一樣快”成為現實，這無疑將為新能源汽車產業的發展注入強大動力。極速的充電效率將徹底消除消費者的“補能焦慮”，進而推動新能源汽車市場不斷擴大，帶動新能源汽車產業鏈蓬勃發展。

根據“超充之城2.0”建設計劃，后續深圳將進一步加速重卡超充換以及乘用車閃充等大功率充換電技術的應用。此前，比亞迪董事長王傳福已經宣布，比亞迪將大力推進兆瓦閃充站的建設，規劃建設超過4000座兆瓦閃充站。早在4月28日，中國石化首座比亞迪兆瓦閃充站已經在廣東深圳龍珠源加能站順利建成。

如今來看，深圳超充之城2.0建設，布局早已開啟，后續將會如何行動，拭目以待。