近日，特斯拉黑客greentheonly從固件中挖出Model Y（參數(shù)丨圖片）六座版的開發(fā)代碼，這則內(nèi)部爆料恰似一面鏡子，映照出這家電動車巨頭日益窘迫的現(xiàn)實(shí)，主力車型五年未換代，曾經(jīng)在純電市場叱咤風(fēng)云的車型，現(xiàn)在卻試圖在舊瓶里反復(fù)灌裝新酒。

2024年，特斯拉交出十年來首張銷量下滑成績單，全球交付178.9萬輛，同比微跌1.1%。頹勢在2025年演變?yōu)檠┍繯1全球交付量僅33.67萬輛，同比暴跌13%，甚至不及國內(nèi)車企的單月銷量。更殘酷的是，兩大核心市場同步失血，歐洲銷量腰斬36%，德國等核心市場跌幅超60%，中國工廠批發(fā)量下滑21.8%，Model Y統(tǒng)治力被國產(chǎn)新勢力車型瓦解。

曾經(jīng)的增長引擎淪為拖累，Model 3/Y兩款元老占比仍高達(dá)96%，而Cybertruck等新品貢獻(xiàn)不足4%，暴露的其實(shí)是特斯拉產(chǎn)品青黃不接的困局。

自2020年上市以來，Model Y的換代節(jié)奏如同陷入泥潭。2025年初的煥新版被消費(fèi)者吐槽升級幅度有限，前臉燈帶微調(diào)、取消撥桿，但電池與平臺未變，起售價反漲1.2萬元，這和國內(nèi)車企加量不加價的方式有了明顯的反差。

當(dāng)中國車企以2-3年周期迭代各類新技術(shù)的時候，特斯拉的表現(xiàn)更像是你永遠(yuǎn)叫不醒的人，將精力耗在舊架構(gòu)上打補(bǔ)丁六座版本質(zhì)是空間排列組合的游戲。此前美版七座Model Y因第三排蜷縮式乘坐遭詬病，此次固件曝光的六座版，仍未解決2915mm軸距的物理局限。五年不改平臺，卻指望座椅數(shù)量翻盤，這和刻舟求劍又有什么區(qū)別。

而面對崩塌的銷量，特斯拉的應(yīng)對蒼白無力，低價車型成了“薛定諤的貓”，路透社曝光的E41低成本Model Y，從2025上半年延期至Q3或明年初，最終被證實(shí)為Model Y減配版，非全新平臺。內(nèi)部動蕩雪上加霜，員工公開信控訴馬斯克成負(fù)資產(chǎn)，得州工廠因訂單不足強(qiáng)制工人休假，Model Y庫存積壓超單周產(chǎn)量，用內(nèi)憂外患來形容特斯拉一點(diǎn)不為過。

汽車網(wǎng)評：從黑客代碼中浮現(xiàn)的六座版Model Y，不過是特斯拉舊車架上又一塊補(bǔ)丁。特斯拉2025年Q1凈利潤暴跌71%的警報聲，遠(yuǎn)比六座版固件的代碼更刺耳。若再不跳出Model Y改改改的這種“擺爛心態(tài)”，恐怕只會陷入越改車越賣不出去的的死循環(huán)。畢竟，沒有人會為多一個座位的老車買單。