6月16日，“難怪我一上高鐵就睡覺”的話題沖上熱搜，引發熱議。有網友測評稱，在高鐵車廂內隨著人流量增加車內二氧化碳含量逐漸增高，缺氧所以會讓人感覺昏昏欲睡。

中新經緯以用戶身份致電鐵路12306，一位客服表示，高鐵車廂雖然是密閉空間，但在行駛過程中中央空調在保持恒溫的前提下會實時更換空氣，提供氧氣，（所以）即便是長時間行駛乘客也不會出現缺氧的情況。

另一位客服則表示，每趟列車在出發以及到站后都會做系統檢查，空氣方面肯定是沒有問題的。至于有乘客檢測二氧化碳濃度變高可能確實是因為乘客密度變高。

據“上鐵集團”微信公眾號2024年8月發布的《密閉的高鐵列車上，如何保持空氣清新？》一文，高鐵列車內的空氣調節系統采用“外循環”和“內外混合”循環模式。其中，“外循環”模式下，車外的新鮮空氣通過進風口濾網的多次過濾清潔，空調機組蒸發器的降溫后從列車車廂頂板的孔洞內輸送到車廂內。“內外混合”循環模式下，新鮮空氣通過出風口進入車廂，一部分排出車外，一部分通過回風口與車外新風再次混合、凈化、降溫，通過出風口再次進入車廂。

6月16日，現代快報記者采訪了泰康仙林鼓樓醫院神經內科主任閆福嶺。他介紹，高鐵車廂是相對封閉的空間，當乘客數量較多時，人體呼吸會排出二氧化碳，導致車廂內二氧化碳濃度逐漸升高，而氧氣濃度相對降低。這種情況下，腦部會出現類似缺氧的表現，“就像人們在人多、空氣不流通的會議室開會時，常常會感到昏昏欲睡一樣，這是比較常見的導致困倦的原因之一。”閆福嶺表示，目前對于二氧化碳濃度具體達到多少時人會產生困倦感，還沒有一個非常確切的量化數據。

“正常情況下，人要保持警覺狀態需要多種感官刺激，包括視覺刺激，比如周圍有豐富的景象；聽覺刺激，像各種不同的聲音；還有皮膚觸覺等。這些刺激產生的神經沖動會通過非特異性投射系統上傳到腦部，從而刺激腦部，使人保持清醒的知覺狀態，精神狀態良好，能夠清晰地感知周圍事物。”閆福嶺解釋說，在高鐵上，如果乘客沒有什么特別的事情去關注，比如只是安靜地坐著，那么來自外界的感官刺激就會大大減少。此時，大腦缺乏足夠的刺激來維持警覺，也容易產生困倦感。

有網友表示，“列車勻速運行的低頻振動和白噪音也有催眠作用。”閆福嶺指出，類似白噪音的聲音確實具有催眠作用，會降低大腦的警覺性，使刺激力度相對變低。“還有以前綠皮火車行駛時會發出‘咣當咣當’非常有規律的聲音，這種聲音雖然也是一種刺激，但因為它的規律性很強，人們很容易適應這種刺激。當人適應了這種刺激后，就容易產生打瞌睡的情況。不過，現在的高鐵通常不會有這樣的聲音，所以在高鐵環境中，這種規律性噪音導致困倦的情況相對較少。”

來源：浙江新聞、微博、中新經緯、現代快報