16 日，以色列與伊朗的沖突持續(xù)升級，令全球能源市場震蕩不安，海事行業(yè)也陷入緊張。盡管以色列空襲暫未直接針對伊朗原油基礎(chǔ)設(shè)施，但上周末南帕爾斯大型氣田附近天然氣廠爆炸事件，加劇了對地區(qū)更大范圍不穩(wěn)定的擔憂，同時伊朗宣稱已成功打擊以色列港口城市海法。

作為全球近三分之一原油運輸?shù)年P(guān)鍵區(qū)域，中東油氣富集地帶戰(zhàn)事擴大的可能性，推動能源價格和油輪運費大幅飆升，船東、貿(mào)易商與保險公司紛紛考量區(qū)域運營風險。

沖突升級中，海事當局通報中東商業(yè)船舶遭遇嚴重電子干擾。美國主導(dǎo)的聯(lián)合海事力量下屬聯(lián)合海事信息中心（JMIC）周六證實，波斯灣與東地中海附近船舶報告虛假定位信號、GPS 嚴重干擾問題。商業(yè)追蹤平臺數(shù)據(jù)顯示，海法海岸出現(xiàn)熟悉的圓形欺騙信號模式，源于 GPS 信號畸變。JMIC 敦促船舶運營方密切監(jiān)控導(dǎo)航系統(tǒng)，準備備用通信與定位方式，避免海上事故。

英國海事貿(mào)易行動辦公室（UKMTO）于6月16日發(fā)布預(yù)警，稱在海灣及霍爾木茲海峽海域發(fā)現(xiàn)多起船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）遭干擾的報告，并已通過AIS監(jiān)控手段證實。UKMTO指出，盡管整個地區(qū)的電子干擾水平正在上升，但海灣內(nèi)部的干擾強度已嚴重影響船舶定位與報告功能，呼吁各方船舶在過境時提高警惕，并向UKMTO及時報告干擾事件。

值得一提的是，如信德海事網(wǎng)此前報道《》就在不久前的2025年5月10日，一艘懸掛利比里亞船旗的7000TEU級別集裝箱船“MSC ANTONIA”在紅海靠近沙特吉達港的伊麗莎淺灘（Eliza Shoals）意外擱淺。事發(fā)時，該船正從蘇丹巴薩耶爾港駛往吉達港。根據(jù)相關(guān)海事數(shù)據(jù)與安全機構(gòu)披露，此次事故極可能與GPS干擾（GPS jamming）及欺騙（spoofing）行為密切相關(guān)，事件引發(fā)了全球航運業(yè)對導(dǎo)航安全的高度關(guān)注。

海事數(shù)據(jù)技術(shù)公司W(wǎng)indward發(fā)布的2025年第一季度報告顯示，全球GPS干擾事件顯著上升，紅海、波羅的海、地中海東部、黑海、阿曼灣、蘇丹沿岸及中國近海等地成為高發(fā)區(qū)域。（詳情見：→；→）

尤以紅海最為嚴重，僅2025年第一季度就有超過180艘船只在該海域受到干擾影響。報告指出，干擾模式已從早期“點狀欺騙”進化為“區(qū)域式攻擊”，且干擾強度與跳變距離大幅上升——從2024年第四季度平均600公里，暴增至2025年第一季度的6,300公里，技術(shù)能力之提升令人震驚。

有專家指出，當前用于基本GPS干擾的設(shè)備成本甚至不到100美元，若由國家級力量操作，可對整個海域?qū)嵤┐蠓秶盘柶垓_，“不僅是可能性，而是現(xiàn)實”。

盡管伊朗石油出口終端暫未遇襲，分析師仍緊盯伊朗報復(fù)可能—— 切斷霍爾木茲海峽交通。該海峽日均約 2000 萬桶原油及產(chǎn)品運輸，雖全面關(guān)閉可能性低、后勤難維持，但通過騷擾、扣押或有限攻擊船舶的局部干擾仍存。船舶經(jīng)紀公司吉布森警告，哪怕微小擾動，也會讓愿穿越海峽的船東減少，推高運費，或使需求轉(zhuǎn)向大西洋盆地原油等更安全裝載區(qū)。

各方愈發(fā)擔憂伊朗激活代理勢力，將沖突擴至海灣以外。此前，也門當?shù)孛襟w曾報道，以色列 14 日對胡塞高層領(lǐng)導(dǎo)人的秘密會議發(fā)動空襲，稱胡塞武裝最高領(lǐng)導(dǎo)人阿卜杜勒?馬利克?胡塞、胡塞武裝 “最高革命委員會” 主席穆罕默德?阿里?胡塞和胡塞武裝軍事情報局局長阿布?阿里?哈基姆出席會議，且造成胡塞最高領(lǐng)導(dǎo)人死亡。

然而 15 日，胡塞發(fā)表聲明，表示該消息 “子虛烏有”，強調(diào) 14 日晚沒有發(fā)生任何襲擊或爆炸事件，央視總臺駐薩那報道員也證實，14 日夜間未聽到任何戰(zhàn)斗機飛行和爆炸的聲音 。海事安全分析師警示，今年初海軍力量遭美軍打擊的也門胡塞武裝，或為支持伊朗重啟紅海航運襲擊。周五，掛英國旗船舶已收到紅海南部航行警告 ，地區(qū)海事安全與能源運輸網(wǎng)絡(luò)，正面臨沖突持續(xù)升級的嚴峻考驗。

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