最近，網上瘋傳一組尚界首款新車的路試諜照，這車可是華為鴻蒙智行旗下的第五個品牌，定位15-25萬區間，直接瞄準年輕人的錢包——沒錯，它很可能成為最便宜的“華為車”。從諜照看，新車和上汽飛凡RC7長得幾乎一模一樣：圓潤的車身線條、隱藏式門把手、貫穿式尾燈，軸距2935mm，妥妥的中型SUV身材48。乍一看，這不就是飛凡RC7換標？但別急著下結論，華為和上汽這次玩的是“低成本高智能”戰術，用現成的平臺+華為技術，快速推出一款能走量的親民車型，目標很明確——搶比亞迪宋PLUS、小鵬G6的市場！

尚界首款車之所以和飛凡RC7高度相似，是因為它直接基于飛凡的平臺開發，省去了重新設計車架、底盤的時間成本。但華為的加入，讓這車有了新賣點——鴻蒙座艙+乾崑智駕系統。要知道，華為的智能駕駛以前都是30萬+車型的專屬，比如問界M7、智界S7，而尚界這次直接把門檻拉低到20萬內，甚至可能17萬起售。不過，別指望它和問界M9一樣“滿血”，諜照顯示它可能只配備單顆激光雷達，智駕能力會有所縮水，但基礎的城市NOA、自動泊車應該不會缺席。

飛凡RC7

動力方面，尚界可能會提供增程和純電兩種選擇。增程版預計搭載1.5T增程器+大電池，純電續航300km左右，綜合續航破千，對標比亞迪DM-i；純電版則可能用華為的800V高壓平臺，充電5分鐘補能200km，CLTC續航500-700km。這招很聰明——增程版解決長途焦慮，純電版滿足日常通勤，兩手抓，兩手都要硬。

15-25萬市場可是“修羅場”，比亞迪宋PLUS、深藍S7、零跑C11個個都是狠角色。尚界要想突圍，光靠“華為光環”可能不夠，畢竟這個價位的消費者更看重實打實的性價比。好消息是，華為的渠道優勢太強了——新車會入駐全國1000+華為門店，線下曝光度直接拉滿。壞消息是，如果配置閹割太多，消費者可能會覺得“華為標”不值這個價。

三年前，上汽前董事長陳虹還嘴硬“和華為合作會失去靈魂”，現在呢？上汽凈利潤暴跌90%，智己銷量撲街，飛凡幾乎涼透，不得不低頭抱華為大腿。尚界的誕生，說白了就是上汽的“自救計劃”——用華為的技術換銷量，用低價換市場。而華為也樂見其成，鴻蒙智行之前只有高端車（問界、享界），現在補上20萬以下的空白，直接和比亞迪、特斯拉Model Y搶飯吃。

尚界最大的挑戰不是技術，而是口碑。飛凡RC7本身銷量慘淡，現在換個標+華為技術，能起死回生嗎？如果品控翻車，或者智駕體驗打折，很容易被貼上“換殼減配”的標簽。但反過來，如果真能做到17萬起售、續航扎實、智駕夠用，那它很可能成為年輕人的第一臺“華為車”——畢竟，誰不想花小錢裝大X呢？

尚界的出現，標志著華為和上汽正式加入20萬級混戰。它的成敗，不僅關乎兩家巨頭的面子，更可能重塑中端新能源市場的格局。如果成功，華為的“鴻蒙智行”帝國將再無短板；如果失敗，上汽的電動化轉型恐怕真要涼涼。現在，壓力給到了比亞迪——面對華為的降維打擊，你準備接招嗎？