6月6日，一個寓意“六六大順”的日子，掌門人王傳福卻在比亞迪2024年度股東大會上哽咽了：“我只有一家企業，就是比亞迪。公司的股東構成也很簡單，上面也沒有其他企業，所有的業務都在比亞迪里，一直在真誠地發展公司。”

當談及近期車市內卷亂象時，王傳福也給出了堅決不樹敵的態度：“不管承受多大委屈，我們不會拉踩別人，只是把自己做好。”

有業界人士認為，王傳福這是“鱷魚的眼淚”，明明在不斷通過降價的方式攻城略地，卻“裝作”一副受害者的形象。但真實情況真是如此嗎？

近幾年來，比亞迪在國內新能源汽車市場一路高歌猛進。不過2025年的1-5月，卻出現了前高后低、增長乏力的跡象：2025年1月總銷量30.05萬輛，國內銷量23.42萬輛，2月總銷量32.28萬輛，國內銷量25.58萬輛，3月更是攀升至37.74萬輛，國內銷量30.5萬輛，穩居國內市場品牌前列。

王朝與海洋系列的多款明星車型助力比亞迪迅速開疆拓土，秦系列、宋系列、海鷗等車型憑借各自優勢，深受消費者青睞，銷量成績十分亮眼。

但從4月起，情況發生了變化。4月總銷量雖微增至38萬輛，國內銷量卻從3月的30.5萬輛跌至30.13萬輛；5月總銷量38.24萬輛，國內銷量進一步下滑到29.34萬輛。

此前，比亞迪依靠價格戰策略，在國內市場迅速搶占份額。在10-20萬元價格區間，憑借技術優勢和成本控制能力，實現“油電同價”，給傳統燃油車帶來巨大沖擊。但2025年，行業風向突變，“反內卷”呼聲漸高，中汽協發布倡議，監管趨嚴，價格戰策略難以為繼。

與此同時，國內新能源汽車市場競爭愈發激烈，其他廠家開始強力反擊比亞迪。吉利汽車便是其中典型代表，2025年1月，吉利的星越L憑借29434輛首次登頂全國汽車單月銷量第一寶座，小型電動車星愿憑借超高性價比和外觀設計，1月賣出28146輛，緊隨星越L成為亞軍 。5月，吉利星愿更是以月銷38715輛的成績，力壓比亞迪競品車型。

多款車型銷量火爆，成功將比亞迪幾款常年霸榜的車型拉下銷冠寶座。除吉利外，其他車企也在發力，不斷推出新車型和新技術，搶占市場份額。比亞迪在國內市場的競爭壓力與日俱增。

在技術研發上，雖然比亞迪持續投入如“天神之眼”輔助駕駛系統等，但在智駕領域似乎無明顯優勢，導致其在市場競爭中難以憑借智能化突出重圍。

從實際情況來看，比亞迪在智能駕駛技術的某些關鍵指標上，如自動駕駛的安全性、智能交互的流暢性等方面，與頭部新勢力品牌相比，仍存在一定差距，這也影響了其產品在市場上的競爭力。

在國內市場增量有限的情況下，王傳福對海外市場寄予厚望，“海外市場價格較為穩定，對公司盈利幫助較大。”王傳福表示，目前來看公司在多個海外市場銷量已有逐月提升跡象，相信未來海外銷量還會繼續提升。

他強調，出海和高端化一樣是公司的重要戰略。2025年1 - 5月，比亞迪海外出口37.42萬輛，同比大增112%，5月出口8.9萬輛更是創下新高 ，歐洲總部落地匈牙利，海鷗車型于15國同步上市，看似局勢大好。然而深入分析就會發現，海外市場擴張存在著極大的不確定性。

在全球大部分地區，燃油車仍然占據主導地位，新能源汽車市場規模有限。盡管新能源汽車市場近年來發展迅速，但在許多國家和地區，傳統燃油車憑借成熟的基礎設施、消費者長期形成的使用習慣以及相對較低的價格等因素，依舊牢牢占據著市場主流。比亞迪在海外推廣新能源汽車時，面臨著消費者認知和接受度不足、充電基礎設施不完善等諸多難題。

此外，在海外市場還會出現“水土不服”的情況。比如，歐洲市場對汽車的環保、安全標準極為嚴苛，給比亞迪進入歐洲市場設置了極高門檻。

文化和消費習慣的差異，也給比亞迪海外拓展帶來挑戰。這意味著比亞迪不能簡單復制國內成功模式，而要針對不同市場進行深度本土化改造，從產品設計、供應鏈布局到營銷渠道，每一個環節都要重新打磨。

這不僅需要大量資金投入，更需要時間沉淀，而在這過程中，市場變化莫測，比亞迪能否成功破局，充滿疑問。

比亞迪一直以成為豐田這樣的車企為目標，本次股東大會上，王傳福明確提出“成為下一個豐田”的愿景。王傳福說，成為豐田是比亞迪的目標，把中國的產品、技術、理念，傳播到全世界，1000萬輛是目標，實現時間不會很長。

不過，但從各方面數據來看，比亞迪和豐田二者之間仍存在顯著差距。銷量規模上，2024年豐田全球銷量為1082萬輛，而比亞迪為427萬輛 ，比亞迪銷量還不到豐田的一半。

盈利能力方面，差距更為懸殊。2024年豐田凈利潤達2300億元人民幣，比亞迪凈利潤為402億 ，豐田凈利潤接近比亞迪的6倍。豐田憑借多年的規模化生產、成熟的供應鏈管理及旗下高溢價品牌車型，如雷克薩斯，保持著高額利潤；而比亞迪依賴新能源車型的薄利多銷，且研發投入占比更高，在盈利能力上與豐田相比處于劣勢。

技術路線和市場策略上，二者也有明顯差異。豐田以安全功能為導向，普及T-Pilot智駕系統至雷凌等入門車型，但避免過度宣傳“自動駕駛”，強調可靠性；比亞迪通過規模化降低成本，將高階智駕功能下放至7萬元級海鷗車型，主打“全民智駕”。在動力技術上，豐田以油電混動（HEV）為主，計劃2027年推出新一代插混技術；比亞迪憑借插混（DM-i）和純電雙路線崛起。

全球化布局成熟度上，豐田全球化供應鏈和本土化生產體系完善，在北美、東南亞等市場擁有高品牌認知度和渠道優勢。2024年在中國市場銷量雖下滑至177.6萬輛，但全球份額穩固；比亞迪海外市場增速快，2024年海外銷售41.47萬輛，同比大增約71%，但基數低，海外工廠如泰國、烏茲別克斯坦剛投產，品牌影響力和服務體系尚需積累。

王傳福的哽咽，反映出比亞迪在當下所面臨的巨大壓力。國內市場增長瓶頸、其他車企的強力反擊、海外市場的不確定性、與豐田等傳統巨頭的顯著差距，這一系列問題都亟待解決。在技術研發上，比亞迪雖然持續投入，試圖通過技術創新突破困境，如兆瓦閃充技術、天神之眼智駕系統等，但在智駕領域仍落后于部分競爭對手，且技術優勢尚未有效轉化為銷量增長。

調整國內市場策略，優化海外市場布局，拓展第二增長曲線，但效果尚未顯現。種種跡象表明，比亞迪未來的發展充滿挑戰，如果不能有效解決當前面臨的問題，曾經的輝煌或許將難以維系。