以伊沖突爆發后，國際社會都非常關心中方動態。第一時間，王毅外長就分別致電伊朗和以色列方面，就此次沖突表達了中方立場，并明確表示希望能通過談判等和平方式解決問題，中方也愿意為推動局勢緩和發揮建設性作用。

然而，這一表態似乎并不合西方的心意。日前，一家西方媒體就爆料稱，在上周五以色列襲擊伊朗的第二天，中方一架貨機就起飛前往伊朗了，接下來兩天，也分別有兩架飛往了同一個地方。

(飛機路線和信息)

這家媒體還援引航班數據，稱這三架飛機每次飛行，都沿著中國北部向西飛，先進入哈薩克斯坦，然后向南進入烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦，等到接近伊朗的時候就從雷達上消失了。

隨后其還對飛機展開了分析，稱中方所使用的飛機類型都是波音747貨機，而這類貨機通常用來“運送政府合同訂單”。基于此，西方必須對中國是否會給伊朗提供幫助，保持密切關注。

事實上，類似污蔑中方的炒作，在西方已經屢見不鮮了。過去俄烏沖突是如此，如今的以伊沖突也是如此。

而中方這邊，對于這些飛機運了些什么，其實早已有所透露。

根據伊朗官方數據，截止前兩年在伊朗的中國公民已經達到了2萬人，主要集中在德黑蘭、馬什哈德等大城市，涵蓋留學生、中資企業員工、商人及短期訪客等。這些群體大多分布在城市中心或工業園區，非常容易受軍事行動的影響。

所以在以伊局勢激化后，中方就第一時間向在以色列和伊朗的中國公民發出了提醒，并迅速啟動領事保護機制。由于以色列對伊朗領空的封鎖，導致常規民航航班停飛，陸路撤離也就成了中方撤僑的主要選擇。

但是從德黑蘭經亞美尼亞或是土耳其的邊境撤離需要長途跋涉，且面臨擁堵、通信中斷等問題。這樣的情況下，貨機就可能承擔起運送應急物資，如衛星通訊設備、醫療用品或搭建臨時中轉樞紐的任務，確保后勤支持，以保障中方撤離的效率和安全。

（伊以沖突爆發）

至于外媒所說的貨機在進入伊朗領空前關閉應答器一事，這種非常規操作一般服務于兩種需求，一是運輸高時效性物資的時候，比如說醫療設備和通訊器材等，以支持緊急撤離；另一種就是要建立臨時空中通道，為后續包機或專機撤離做準備，而結合當前局勢來看，中方完全符合以上兩種條件。

一直以來，中國對伊朗的出口都是以民用產品為主的，比如說機械設備、電子產品和紡織品的，且嚴格遵守聯合國安理會相關決議。更何況中伊之間的交易，本就存在常態化的航空貨運。所以所謂“中方向伊朗運輸軍事物資”的說法，完全缺乏證據。

對于西方來說，如此污名化中方，主要有三大動機。

一是轉移對美以行動的輿論壓力。如今這場沖突的根源，就是以色列對伊朗的先發制人空襲，導致平民傷亡和軍事設施受損，引發了國際社會對以色列擴大沖突的批評，美國一邊雖然聲稱沒有參與襲擊，但被爆出向以方提供了導彈攔截情報支援。在這樣的背景下，通過炒作所謂“中國軍機援助伊朗”，便能將輿論焦點從美以責任轉向中國，掩蓋自身在沖突中的反面角色。

二是要破壞中國的中立斡旋空間。上面我們也提到了，沖突爆發后王毅外長就同伊以兩國外長進行了接觸，同時中方還在聯合國安理會上明確譴責了以色列侵犯伊朗主權，要求停止軍事冒險。如今西方媒體將中國客機歪曲為“軍事支援”，就是想削弱中國作為調停方的公信力，阻止中方推動和平進程。

最后，則是要為擴大制裁制造借口。美國長期試圖孤立伊朗經濟，但中伊25年全面合作計劃涵蓋了在能源、基建等領域，極大削弱了美西方對伊的制裁效果。如今局勢激化，西方開始渲染所謂的“中國軍援伊朗”，很有可能是要為后續制裁中企鋪路，打擊中國在中東的經濟存在。

總之，西方的目標就是用可以誤導的手法轉嫁責任給中方，并為后續圍堵中方鋪路。

（中國已展開撤僑行動）

而中方這邊，貨機在以伊沖突期間前往伊朗，絕對是基于對公民安全風險的精準評估及應急機制的高效響應。中方行動體現出的，是我國外交為民的核心理念，未來，若局勢再度激化或走向不確定，貨機還可能進一步參與人員轉運、物資投送或外交協調，成為保護我國海外利益的“空中盾牌”。