6月18日有網(wǎng)友發(fā)帖，奧迪也要取消全面電動(dòng)化了。

一開始大講碳中和，唱高調(diào)，妄圖遏制我們的發(fā)展，現(xiàn)在一看打不過(guò)中國(guó)新能源汽車，歐美車企紛紛轉(zhuǎn)身，說(shuō)過(guò)的話都作廢了。之前歐盟還要處罰那些電動(dòng)化進(jìn)程不達(dá)標(biāo)的車企，總罰款高達(dá)一百多億歐元，結(jié)果各大車企叫苦不迭，現(xiàn)在歐盟也不罰款了，給了三年緩沖期。

現(xiàn)在全球認(rèn)真搞碳中和，汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的就是咱們了。

• 這究竟是咋回事？

6月18日，奧迪全球CEO高德諾（Gernot D?llner）在接受外媒采訪時(shí)確認(rèn)已推翻前任管理層所制定的計(jì)劃，奧迪已經(jīng)撤回原定于2033年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃，目前不再設(shè)定明確的終止時(shí)間表。

“奧迪將在2024年至2026年期間推出全新的內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動(dòng)力汽車系列，這將為我們?cè)谖磥?lái)十年內(nèi)提供更強(qiáng)的靈活性，然后我們將看看市場(chǎng)如何發(fā)展。”高德諾表示。

高德諾還透露，奧迪未來(lái)將牽頭開發(fā)大眾集團(tuán)中大型車型的平臺(tái)架構(gòu)與軟件系統(tǒng)，涵蓋從A5級(jí)別起的所有車型。這項(xiàng)工作包括下一代SSP平臺(tái)，標(biāo)志著大眾集團(tuán)將首次全面轉(zhuǎn)向“軟件定義汽車”。該項(xiàng)目由大眾與 Rivian 合作，首批搭載 SSP 平臺(tái)的奧迪車型預(yù)計(jì)將在2027年底或2028年上市。

按照原本計(jì)劃，奧迪將于2026年在全球發(fā)布最后一批燃油車，2033年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。早在今年3月份，高德諾在財(cái)報(bào)會(huì)上接受記者采訪時(shí)就表示，這一計(jì)劃有所調(diào)整，奧迪重新審視了停售燃油車的時(shí)間，鑒于全球各地市場(chǎng)發(fā)展程度不均衡，電動(dòng)車的普及速度存在顯著差異，正實(shí)施因地制宜的區(qū)域發(fā)展策略。
對(duì)于此次撤回2033年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化目標(biāo)，6月18日，奧迪方面回應(yīng)稱，奧迪堅(jiān)信電動(dòng)出行的未來(lái)，致力于達(dá)成全電動(dòng)化產(chǎn)品陣容的長(zhǎng)期目標(biāo)。同時(shí)注意到全球市場(chǎng)發(fā)展存在明顯差異，如北美地區(qū)新能源汽車市場(chǎng)“拐點(diǎn)”后移，而中國(guó)市場(chǎng)“拐點(diǎn)”已于去年達(dá)成。基于此，未來(lái)幾年將以靈活穩(wěn)定的方式提供差異化產(chǎn)品組合，涵蓋純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力及內(nèi)燃機(jī)車型，基于PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)和PPC豪華燃油車平臺(tái)開發(fā)的新車型將發(fā)揮關(guān)鍵作用。奧迪將持續(xù)維護(hù)車型矩陣，讓內(nèi)燃機(jī)車型在2026年后至產(chǎn)品生命周期結(jié)束前保持吸引力，不排除其他可能性以確保產(chǎn)品組合靈活性，始終把握全電動(dòng)產(chǎn)品組合的長(zhǎng)期目標(biāo)，憑借廣泛靈活的產(chǎn)品組合積極務(wù)實(shí)推動(dòng)向純電動(dòng)出行逐步轉(zhuǎn)型。

值得關(guān)注的是，沃爾沃、奔馳等車企此前也調(diào)整了全面電動(dòng)化計(jì)劃。其中，奔馳去年曾表示將不再堅(jiān)持原先2030年前在主要市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車銷售的目標(biāo)。隨后，奔馳全球CEO康林松稱，這不意味著奔馳將放棄電動(dòng)化，而是會(huì)將燃油車和電動(dòng)車雙線發(fā)展，目前的計(jì)劃是到2027年推出一個(gè)全新的內(nèi)燃機(jī)車型陣容，使內(nèi)燃機(jī)能夠持續(xù)到2030年代。

當(dāng)前，跨國(guó)車企正處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型陣痛中，多家車企營(yíng)收和利潤(rùn)均出現(xiàn)下降趨勢(shì)。一方面，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需要大量研發(fā)投入，短期內(nèi)電動(dòng)化業(yè)務(wù)難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)和盈利；另一方面，全球電動(dòng)車市場(chǎng)需求呈現(xiàn)放緩趨勢(shì)，而燃油車業(yè)務(wù)有較高的利潤(rùn)，車企需要根據(jù)不同市場(chǎng)的需求進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整。

不過(guò)，值得注意的是，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展迅速，跨國(guó)車企正加速在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，同時(shí)通過(guò)不同舉措實(shí)現(xiàn)降本增效。

針對(duì)此事，有網(wǎng)友認(rèn)為，燃油電動(dòng)各占一半最好，兩種都可以玩，全電動(dòng)就太無(wú)聊了，汽車不簡(jiǎn)單是代步工具，更是一種玩具。

有網(wǎng)友調(diào)侃，奧迪:寶寶心里苦，你以為我不想玩？賣輛車光標(biāo)就能賣10萬(wàn)人民幣。玩不過(guò)，根本玩不過(guò)。

有網(wǎng)友指出，電車什么時(shí)候能不吃補(bǔ)貼，并且代替燃油車交稅交養(yǎng)路費(fèi)，才能證明它的技術(shù)確實(shí)成熟了。不然電車只是一個(gè)趴在老頭身上吸血的小孩，還不到吹噓的時(shí)候。

• 奧迪取消全面電動(dòng)化，繼續(xù)生產(chǎn)燃油車！這說(shuō)明奧迪痛定思痛，玩不贏就躲，揚(yáng)長(zhǎng)避短才是獲得生存的王道。

經(jīng)過(guò)這兩年價(jià)格戰(zhàn)之后，奧迪終于想通了，原來(lái)比亞迪，吉利，新勢(shì)力們?cè)趺磭拢瑠W迪還是有一席之地，依舊可以笑傲江湖，銷量杠杠的。

看看數(shù)據(jù)就懂了，2025年一季度全國(guó)汽車總銷量747萬(wàn)輛，新能源車307.5萬(wàn)輛，占比41.2%。燃油車439.5萬(wàn)輛，占比58.8%。也就是說(shuō)新能源車把現(xiàn)有的技術(shù)牌和價(jià)格牌打完之后，燃油車依然占一半以上。

尤其是在10-15萬(wàn)元市場(chǎng)燃油車仍占61.1%，15-20萬(wàn)元市場(chǎng)燃油車占比64.1%，30萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)燃油車占比超50%。哪個(gè)區(qū)間是新能源的突破口，一目了然。

不可否認(rèn)，燃油車發(fā)展了上百年，憑借成熟的技術(shù)、完善的配套設(shè)施以及不斷升級(jí)的節(jié)能減排技術(shù)，重新贏回消費(fèi)者的青睞，市場(chǎng)份額穩(wěn)步回升。

未來(lái)十年，新能源車和燃油車，到底誰(shuí)會(huì)主導(dǎo)大眾市場(chǎng)，目前還不好說(shuō)。有網(wǎng)友指出，如果去除國(guó)家的特別補(bǔ)貼和扶持政策，與燃油車政策“平等對(duì)待”，新能源汽車到底能賣多少，這才能真正彰顯實(shí)力。

對(duì)此，你怎么看呢？