中國至東非件雜貨海運航線的運營與發展——以汽車、鋼材等貨物為例

背景：

中國至東非件雜貨海運航線的背景與發展現狀

近年來，隨著“一帶一路”倡議的深入推進及中非經貿合作的深化，中國與東非地區的貿易往來日益頻繁。東非國家如坦桑尼亞、肯尼亞、莫桑比克等對基礎設施建設需求旺盛，汽車、鋼材、工程機械等“中國制造”成為其進口核心品類。在此背景下，中國港口企業及航運公司通過優化航線布局、提升運輸效率，構建起高效穩定的件雜貨海運網絡。

以山東港口青島港為例，2024年開通的“東南非直達快航周班”成為中國北方地區連接東非的“海上高速公路”，該航線采用“一港裝”模式，將中國至東非主要港口的航行時間縮短至20天，貨物交付周期壓縮至30天左右，效率提升30%以上。

此外，煙臺港的“中非件雜貨班輪”年發運量突破300萬噸，通過“重去重回”模式（即利用返程空艙運輸建材、機械等物資），顯著降低物流成本，成為服務非洲基建項目的標桿航線。

我輪2024年11月份接到執行如下航次任務：TIANJIN, CHINA(POL) - DAR ES SALAAM, TANZANIA(1ST POD) + MAPUTO, MOZAMBIQUE (2ND POD) + DURBAN, SOUTH AFRICA(3RD POD)?，F將整航次總結整理如下：

裝貨前準備及注意事項

1.對貨艙、艙蓋和其他系統的狀況進行檢查和試驗，確保貨艙水密狀況良好，適于裝載鋼材；一般在裝 貨前驗艙人員會進行沖水試驗或超聲波試驗，檢查的結果記錄于航海日志；

2.貨艙經清掃、清洗并充分通風和干燥，無貨物殘留、無松動的銹皮和漆皮；貨艙應使用淡水充分漂洗， 以去除貨艙各處、艙口圍和艙蓋等處的鹽分，這是避免鋼材類以及其他件雜貨貨物出汗濕損銹蝕的 重要措施；P&I協會人員在驗艙或者檢驗貨損時，會對貨艙或貨物表面進行硝酸銀測試，以驗證貨艙 是否鹽分超標，貨物是否遭受海水侵蝕；

3.船上不能屈從于租船人的壓力，航程較短的預備航次，不能盲從無知地縮短備艙干艙時間，從而造成 在貨艙尚未完全干燥的情況下進港裝貨；后期產生的貨損，全部由船東買單，而難以從租家處獲得 賠償，即使簽署了保函；

4.嚴格按照船上裝載手冊、系固手冊、《托馬斯積載手冊》檢查核對港口船長提的 供預配計劃，對于件雜類貨物的一般要求是：

（1）按照港序和貨物種類配載，核對船舶整體和局部強度，保證船體總縱強度和局部強度均滿足要求，并 考慮到裝卸港的吃水、吃水差的要求；Pre-stowage plan：裝貨前以及貨物有變化時，船方必須收到最新的預配載圖；根據預配載圖，重新核對船舶所有裝卸港的穩性、強度（BM+SF+局部強度）和吃水

（2）卷鋼貨物上部不允許積載其他貨物；化學品不得和卷鋼類貴重鋼材貨物同艙積載；避免和膠合板等含 潮氣的貨物同艙積載；

（3）鋼管類貨物不得積載在1艙前或5艙后等貨艙形狀不規則處；

（4）貨物配載原則上不允許存在不同港的貨出現倒貨現象；

（5）原則上不允許車輛疊裝（2層及以上）；

（6）據本船Loading manual規定：卷鋼墊木數量必須滿足5道；墊木必須符合規定，已熏蒸，墊木上有熏蒸標志且和證書相符，寬約10cm，厚3cm；

（7）較輕的小冷卷如果裝三層，第一層和第二層必須在卷鋼內徑打十字木支撐，甚至將內徑用木頭填滿，防止出現壓塌變形；

（8）袋裝貨原則上表面原則上不允許再裝貨；

（9）原則上不接受艙內搭立木平臺再在上部裝貨；不得已接受時，必須要得到公司同意以及租家的保函，同時裝貨方必須保證：

立木強度和數量要保證（20CM X20CM ,一道至少48根。對64K船而言）

平臺是牢固的，雙面固定

靠近兩舷艙壁的地方，卷鋼和斜坡hopper的縫隙要用木頭填滿至平臺高度

必須核算立木平臺的強度以及最大裝貨量，禁止超載

核算強度時，貨艙斜坡hopper面積不計算在內

立木平臺高度必須大于下部貨物

（10）原則上不接受卷鋼上鋪設軌道平臺再在上部裝貨；不得已接受時，必須要得到公司同意以及租家的保函，同時裝貨方必須保證：

軌道平臺墊木強度和數量要保證

軌道平臺是牢固的，雙面固定

靠近兩舷艙壁的地方，卷鋼和斜坡hopper的縫隙要用木頭填滿至平臺高度；

必須核算軌道平臺的強度以及最大裝貨量，禁止超載

核算強度時，貨艙斜坡hopper面積不計算在內

軌道平臺只能鋪設在熱卷上，禁止冷卷與平臺有任何接觸；

立木

軌道平臺

搭好的平臺

平臺上裝貨

卷鋼綁扎示意圖

二、甲板貨及艙內打支撐要求

1..-立木平臺和軌道平臺在裝貨期間必須保證貨物完全落在平臺上；絕對禁止出現貨物只壓在部分墊木上，容易造成平臺倒塌；

2.-鋼管、工字鋼、鋼板只能縱向裝，如果橫向裝貨，在左右艙壁必須填裝有其他貨物，避免與艙壁直接接觸

3.-所有鋼材貨在艙內裝載時，不能直接與艙壁直接接觸，要留有一定空間；空間小時必須要墊木頭，防止撞壞艙壁；

4.-所有貨物在裝載時必須避開艙內梯子和管路及高處平臺；

5.-鋼管上原則上不允許再裝貨，不得已接收時，必須要得到公司同意以及租家的保函，同時鋼管表層必須裝平，出現縫隙和高度差時，用木頭墊平；

6.-裝貨時嚴格按照要求，不允許出現重貨壓輕貨，大件貨壓小件貨現象

7.-對于特殊貨物，如不規則的罐子，表層不允許再裝貨，貨物無法固定，容易位移；再如變壓器之類的敏感貴重貨物表面禁止再壓其他貨物；

8.-艙蓋車子禁止橫向裝載；

9.-艙蓋車子和設備禁止超出艙蓋過多面積；

10.-甲板裝貨必須留出引水及安全通道；該通道必須保證兩人抬擔架能通行，貨物以及綁扎的鏈條不能有阻擋；

甲板裝貨必須避開纜樁、登乘梯、艙蓋操作箱、引水梯等位置且留有足夠的空間；禁止貨物壓在壓載艙/油艙道門蓋和風暴索底座上；

11.-艙蓋上裝貨時，避開水泥孔和梯子扶手；

12. -岸方向船方轉交袋裝貨的備用袋時，要提供接收單，注明備用袋對應貨物的SHIPPING ORDER、數量、用途；

13. -岸方向船方轉交車子的鑰匙時，要提供鑰匙的接收單，注明鑰匙對應的SHIPPING ORDER、數量、位置；

三、綁扎：

裝貨前，裝貨方必須向船方提供綁扎方案，船方確認無異議后才可以裝貨

2. 所有綁扎材料必須是全新未使用過的，必須和證書相對應；證書要提早給船方；

3. 按照系固手冊上的要求對貨物綁扎；

4. 不同綁扎材料連接使用時，計算強度按照最小值算；

5. 車子和大件的綁扎務必使用鏈條，按照鏈條的50%強度計算道數；兩層車裝載時：

a.所有車子的綁扎鏈條單獨在艙蓋或者甲板生根；

b.上下兩層用綁帶捆成一體

c.第二層相鄰車的車頭車尾左右相互連接；

d.第二層車的左右最外檔的車頭車尾另外加鐵鏈連接到甲板上，保證合適的角度

e.裝二層車時搭的木架必須牢固，并且二層車輪子必須完全落在木架上，禁止懸空；輪子前后端三角木用釘子固定在木架，防止移動；

6. 甲板焊燒D-ring時要避開油艙位置；可以焊燒在艙口圍肋骨，加強筋上；

7. 在艙蓋焊燒D-ring時要避開通風窗位置（單層）

8. 艙內左右肋骨盡可能的避免電焊，可以使用鉤令固定在肋骨上，方便裝卸；

9. 電焊時，岸方必須向船方提供向海事報備的動火許可，存檔備查；

10. 艙內任何貨物的綁扎，禁止連接在梯子、管路、高處平臺上；

11. 艙蓋裝貨前，提前用封艙白布封艙；

四、裝貨中

1.船方每班要認真檢查積載及綁扎是否按船方要求的在做。如有不妥處及時與碼頭船長、P&I人員溝通調整

2. 關于租家提供的積載方案，如卷鋼上積載其他貨物、袋裝貨上積載車輛、車輛兩層積載等，裝貨過程中發現的任何有關積載和綁扎固定方面的疑問應及時澄清，要求其整改，并及時提交LOP。如發現包裝破損、貨物變形損壞等也要拍照求其整改，并提交LOP；以下是本航次遞交的部分LOP

Letter of Protest(汽車裝兩層)

To: Whom it may concern

Vessel : XXX

Cargo : GENERAL CARGO

Load Port : XIN GANG, CHINA

Dear Sirs,

Pleas kindly note, I, Master of M/V “XXX”, hereby lodge a letter of protest declare the facts as hereunder:

I strongly protest against that you make improper stowage on board our vessel with respect to the vehicles were loaded and stacked two tiers in holds and on deck. It is obvious that such improper loading condition may cause cargo damage and/or damage to hull, further damage on subsequent voyage.

Cargo carried on deck at Shipper ' s / Charterer ' s risk and the Shipper / Charterer to remain liable for the entire voyage . The carrier and / or Owners and / or Vessel being not responsible for loss or damage howsoever arising therefrom.

Taking into consideration above circumstance, thus, I, Master of M/V “XXX” lodge this protest, vessel and owners are not responsible for any damage, loss, time loss, claim and reserving my right to extend it at any time and place accordingly.

Yours faithfully

Master of MVXXX Acknowledged and signed by :

Charterers Representative:

Capt. XXXX

Date: Agent .........

Letter of Protest(鋼管上裝汽車)

To: Whom it may concern

Vessel : XXX

Cargo : GENERAL CARGO

Load Port : XIN GANG, CHINA

Dear Sirs,

Pleas kindly note, I, Master of M/V “XXX”, hereby lodge a letter of protest declare the facts as hereunder:

I strongly protest against that you make improper stowage on board our vessel with respect to the general cargo/vehicles were stowed on the top of steel pipes. It is obvious that such improper loading condition may cause cargo damage and/or damage to hull, further damage on subsequent voyage.

Taking into consideration above circumstance, thus, I, Master of M/V “XXX” lodge this protest, vessel and owners are not responsible for any damage, loss, time loss, claim and reserving my right to extend it at any time and place accordingly.

Yours faithfully

Master of MV XXX Acknowledged and signed by :

Charterers Representative:

Capt. XXX

Date:

Agent .........

Letter of Protest(盤圓上裝貨)

To: Whom it may concern

Vessel : XXX

Cargo : GENERAL CARGO

Load Port : XIN GANG, CHINA

Dear Sirs,

Pleas kindly note, I, Master of M/V “XXX”, hereby lodge a letter of protest declare the facts as hereunder:

I strongly protest against that you make improper stowage on board our vessel with respect to the general cargo/vehicles were stowed on the top of wire rod coils. It is obvious that such improper loading condition may cause cargo damage/deformation and/or damage to hull, further damage on subsequent voyage.

Taking into consideration above circumstance, thus, I, Master of M/V “XXX” lodge this protest, vessel and owners are not responsible for any damage, loss, time loss, claim and reserving my right to extend it at any time and place accordingly.

Yours faithfully

Master of MV XXX Acknowledged and signed by :

Charterers Representative:

Capt. XXX

Date:

Agent .........

Letter of Protest(卷鋼包裝變形)

To: Who it may concern

Vessel : XXX

Cargo : GENERAL CARGO

Load Port : XIN GANG, CHINA

Dear Sirs,

Pleas kindly note, I, Master of M/V “XXX”, hereby lodge a letter of protest declare the facts as hereunder:

During the loading process , we found some packaging of cold steel rolls(2PCS/3PCS in hold NO.2/3) dented ,deformed and broken. Vessel asked the loading party to change the cargo with which are in good condition . But the loading party refused to do so. It is obvious that this operation may cause further damage on subsequent voyage.

Taking into consideration above circumstance, thus, I, Master of M/V “LYNUX ERA” lodge this protest, vessel and owners are not responsible for any damage, loss, time loss, claim and reserving my right to extend it at any time and place accordingly.

Yours faithfully

Capt. XXX

Master of MV “XXX”

Date:

Letter of Protest( 箱貨積載不當)

To: Whom it may concern

Vessel : XXX

Cargo : GENERAL CARGO

Load Port : SHANG HAI, CHINA

Dear Sirs,

Pleas kindly note, I, Master of M/V “XXX”, hereby lodge a letter of protest declare the facts as hereunder:

During the loading process , we found you make improper stowage on board that heavy boxes are stacked on top of light ones during the packaging of goods and the outer packaging boxes are deformed /damaged. Vessel has requested the shipper to adjust the stowage plan and replace the goods with damaged packaging with good ones. But the loading party refused to do so. It is obvious that such improper loading condition may cause cargo damage/deformation and/or damage to hull, further damage on subsequent voyage.

Taking into consideration above circumstance, thus, I, Master of M/V “XXX” lodge this protest, vessel and owners are not responsible for any damage, loss, time loss, claim and reserving my right to extend it at any time and place accordingly.

Yours faithfully

Master of MV XXX Acknowledged and signed by :

Charterers Representative:

Capt. XXX

Date: Agent .........

3.注意天氣變化，絕對禁止雨中裝貨；一般僅開作業艙，天氣不好及時關艙；

4.. 完貨封艙時，一定把艙口圍清掃干凈，核實艙口圍上的泄水孔都疏通。特別注意貨物的綁扎固定和襯墊，完貨一個艙檢查一個艙，確保安全開航；

5. 大副收據的簽注等事項，一定要堅守原則?？梢蕴崆芭c協會檢驗員進行溝通，他會就相關的批注提出建議。做的批注要符合貨物實際情況，保護船東利益。如果批注較多，建議多人協作，將批注認真寫到大副收據上，避免潦草

甲板貨要做如下批注：Deck cargo agreed to be at charterers and/ or shippers’ risks and responsibility. Owners are not responsible for loss, damage and liabilities whatsoever and howsoever caused

以下是裝貨中部分貨物的積載綁扎照片僅供參考：

二層車用木頭搭好支撐

艙內車左右用鉤令固定，基座打井字架支撐

方鋼與艙壁空擋處用木頭打滿

隔票

艙蓋上汽車注意綁扎鏈條角度，并且生根在汽車堅固部位。

對于自帶車腿支撐的槽車，一定要搭好井子支撐。

五、航行期間貨物檢查和保管：

1、艙蓋、小艙口蓋應關閉并經常檢查，前部貨艙，如果預計航線上有大風浪天氣，可以考慮額外使用封艙白布進行封艙；關于甲板貨和艙蓋貨，每天檢查綁扎和系固情況，臨時焊接的地令強度是存疑的，橫搖劇烈時容易撕裂，發現問題立即處理；

2、 開航后的前一周，天氣允許的情況下，一般每天下艙檢查貨物的系固情況，發現問題及時處理；

3、需要進入貨艙檢查的，必須遵守公司體系封閉處所進入及援救程序中關于進入封閉艙室作業的安全程序，鋼材、金屬類、膠合板等貨物會導致艙內缺氧，且袋裝貨化學品有刺激性氣味，影響人員健康，請務必提前安排通風，監測合格后才能進入貨艙檢查。因為安全需要進入貨艙檢查貨物綁扎情況，貨艙需要強制通風，有可能會產生汗水造成貨損，請根據情況準備protest，對安全原因造成的貨損不負責任；

4、引水梯、登乘梯等處要保留足夠的空間，引水通道提前準備好，尤其是晚上進出港時，要保持通道照明；主甲板安全通道狹小，人員進入甲板工作區時要特別注意安全，航行期間避免從外舷走，個人PPE等要穿戴好，要提前對船員做好相關事項安全培訓；

5 、正確進行貨艙通風，避免艙內汗水造成貨損；通風的依據是艙內外的露點溫度，不管是白天和晚上； 每天的通風（或不通風的理由）和貨物檢查情況都要記錄在日志；從較干冷的區域駛往低緯高溫潮濕的區域，一般不需要通風，注意記錄關艙時的艙內溫度、濕度和露點，和每天觀測的數據對比，根據露點情況安排通風，并按照附件的通風記錄表格，要保證和航海日志記錄一致，在進行通風時發給公司參考。

6、關注氣象情況，注意船舶橫傾情況和橫搖，避開大風浪區域，盡量減少橫搖以避免貨移，平時操舵時不要用大舵角；注意減輕橫搖，勤檢查和觀察有無異常，一般橫搖控制在5度以下，避免10°以上橫搖，否則綁扎系固斷裂后將照成嚴重后果，威脅船舶安全和嚴重貨損，銘記安全第一！

7、航行期間如天氣惡劣，橫搖大，考慮到甲板貨和艙內貨物避免貨移的安全要求，請特別注意根據天氣預報調整航向航速，請船長謹記，對大風浪天氣下的貨移和可能造成的貨損以及對航行安全的影響應高度警惕，不要因為外界的壓力使船舶處于高風險的狀況之下，否則造成的損失要比可能產生爭議要更大更難處理；

8、如遇大風浪天氣，提前準備好海事聲明 letter of sea protest，第一港提交相關方簽署，為可能的貨損做好準備；

六、卸貨

1.抵港后將相關車輛鑰匙及清單交工頭并讓其簽署接收鑰匙證明。

2. 多港卸貨，務必要理清貨物避免多卸漏卸，避免誤解扎。

七、其中Maputo港有以下注意事項：

1、可以靠泊之后代理會通知可以靠，但是沒有具體計劃，需要船上時刻注意高頻信息。（據之前船長反饋，靠泊前2小時，引水會在高頻里喊話）

2、靠泊時注意左靠右靠問題，看看哪邊作業更加方便提前溝通好靠泊方向，不然會要求掉頭重靠

3、需要大副每天與理貨核對卸貨數字，卸港工人會老數錯。另外需要船員監督，不要卸錯貨。卸錯貨如果沒有卡車接收會重新吊回來，但是碼頭不會重新綁扎（會倒打一耙，說船員指示他們卸的，碼頭不負任何責任）

4、如果船上木頭比較好，碼頭想要，代理會開個小駁船到船邊，要求船上把船上的墊料、鎖具一類的吊到小駁船，并且讓船上簽單，說明該墊料是來自船方免費贈送方便他們把墊木帶出碼頭大門，代理說是碼頭想要就是no charge，建議還是簽單時做remark聲明產生的費用不負責。

八、總結

裝運件雜貨是一件復雜且充滿挑戰的工作，不僅需要我們從專業知識、經驗上做足儲備，還要認真嚴謹仔細。以上為筆者個人淺見，不妥之處敬請指正。謝謝！

作者：范金水船長

2025.05.10