6月19日，國務院新聞辦公室舉行“新征程上的奮斗者”中外記者見面會，中國高鐵領域從業者代表圍繞“新征程上的高鐵先鋒力量”與記者見面交流。會上，中國鐵路設計集團有限公司海外事業部總工程師夏健分享了參與中國高鐵“出海”，特別是雅萬高鐵項目的經驗與感悟。

▲中國鐵路設計集團有限公司海外事業部總工程師夏健

夏健是雅萬高鐵總體設計負責人，有著豐富的高鐵建設履歷，他曾參與哈大高鐵、盤營高鐵等項目，更在海外深耕長達10年之久。2015年5月，他帶領團隊奔赴印尼，投身于雅萬高鐵項目建設。

夏健介紹，雅萬高鐵是中國高鐵海外第一單，也是中印尼共建“一帶一路”的標志性工程。他和團隊通過技術創新，解決了在多火山、多地震地區修建高鐵的世界級難題。

夏健稱，在海外做項目，設計團隊會面臨和國內不一樣的困難，需要攻克許多關卡，比方說語言交流、生活習慣、文化習俗、法律法規和自然環境等。以雅萬高鐵為例，全線位于8到9度的高烈度震區，路基、橋梁、隧道和建筑的抗震設計尤為關鍵，設計中采用的每一項標準、每一個參數，都要充分結合印尼當地的氣候環境和地質條件、經過理論計算分析和現場試驗驗證，準確無誤后才能被采用。這是一個不斷探索、磨合的過程。

夏健回憶，印尼法律規定鐵路是右側行車，而中國標準是左側行車。為此，他們調整了每一個和車輛方向有關的設計標準及運營養護維修標準，這些因地制宜的調整，最大限度地兼顧了印尼的本地化要求。此外，針對印尼雨季和旱季溫差小但地震烈度高的特點，團隊對橋梁結構設計進行優化，使每孔長度32m的橋梁重量減少100噸，既提升橋梁的抗震能力，又降低施工難度，節省了工程投資。

“讓我印象最深的還是2015年項目剛啟動時，我和團隊初探爪哇島，項目現場都是廣袤的熱帶雨林，雨林里人跡罕至，沒有道路，氣候還悶熱潮濕，到處都是蚊蟲和毒蛇。”夏健說，他和同事們戴著密不透風的防蚊罩，不敢把一寸皮膚露在外面，還要扛著20多公斤的勘測儀器，艱難前行。由于濕度太大，每半小時就得停下擰干衣服上的汗水，有時甚至一整天都在雨林中穿梭。在勘測過程中，還遭遇了地震，部分同事感染登革熱，但即便如此，數據采集工作從未中斷。最終，他們完成了300多公里的現場調查和詳細地質勘察，為項目推進奠定了堅實基礎。

2023年10月17日，雅萬高鐵開通現場的場景讓夏健至今難忘。他回憶，“當首列動車組緩緩駛出車站，印尼民眾齊聲歡呼，他們對這條高鐵的熱愛和期待，讓我想起了那些年在雨林里的艱難前行和日日夜夜對技術的研討和推敲。”

“那一刻，這些都化成了驕傲和喜悅的淚水。”夏健說，雅萬高鐵不僅是中國高鐵全系統、全要素、全產業鏈在海外落地的第一單，更是中印尼友誼的有力見證。

紅星新聞首席記者張炎良北京報道

編輯 張莉 責編 馮玲玲