華為宣布乾崑智駕高階功能包限時優惠

華為坐不住了，突然開啟價格攻勢。

近日，華為通過官方渠道宣布對HUAWEI ADS乾崑智駕高階功能包實施限時優惠，活動期為2025年7月1日至12月31日。

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此次降價覆蓋ADS 3的ADS Pro和ADS 4的ADS Max兩個版本的高階功能包：一次性買斷價從3.6萬元降至3.2萬元，優惠4000元，不過相比以往優惠，其落地價實際是漲價；年卡訂閱費由7200元下調至4999元，優惠2201元；月卡仍舊維持720元不變，但新增了僅需499元/月的連續包月選項。

值得注意的是，ADS 3和ADS 4的ADS SE高階功能包價格保持不變，而ADS 4的Pro和Ultra版本具體費用尚未公布，需后續通知。具體權益和優惠以車企實際情況為準。

功能上，ADS 3于2024年4月推出，支持車位到車位導航輔助（P2P）和泊車代駕（VPD Beta）；ADS 4則在2025年4月升級，強化全維防碰撞系統，并擴展了P2P 2.0和VPD 2.0 Beta的停車場兼容性。

顯然，華為的此輪優惠旨在降低用戶門檻和刺激意向用戶，鼓勵更多車主加裝高階智駕服務。

分析其深層原因，或許華為此次優惠是基于多重戰略考量。

首先，研發投資需要回收是核心原因：華為在智能駕駛領域投入巨大，涵蓋傳感器、算法及系統測試，買斷優惠價上調和包月年卡降價可加速用戶付費，分攤前期成本以實現可持續創新。

其次，商業模式創新驅動訂閱制推廣：年卡和月卡選項提供靈活性，滿足不同使用頻率的用戶需求，從而擴大市場份額。

再者，市場競爭與技術迭代壓力顯著：智能駕駛行業快速進化，優惠可吸引用戶體驗ADS 4的安全升級，并為未來功能積累用戶數據。

此外，用戶教育不可或缺：基礎版功能免費，但高階包需額外付費，優惠可降低嘗鮮門檻，培育用戶習慣。

綜合來看，華為是希望通過優惠來優化市場滲透情況，強化自身的“技術供應商”定位。

不過，華為智駕優惠是一次戰略性的市場舉措，利弊并存。

從好的方面來看，短期內優惠可以直接降低用戶成本，例如連續包月499元比原年卡更靈活，尤其適合出差或偶爾長途駕駛者；長期則有望推動智能駕駛普及，加速技術迭代，鞏固華為行業領導地位。

然而，潛在挑戰不容忽視，買斷制雖省心，但實際上有所漲價，而長期訂閱成本可能更高，且功能包轉讓受限，影響換車用戶權益；同時，基礎版的功能有限，高階包額外付費或引發性價比爭議。

展望未來，華為的此輪優惠或刺激2025下半年銷量，但需關注ADS 4 Ultra版定價，其功能擴展可能進一步影響市場。

總體而言，華為以價格換規模的策略，既響應了用戶需求多樣化，也為其智能駕駛生態的長遠發展奠基，有需要的用戶可以趁年底前優惠期進行決策。

華為智駕發展之路

說到智駕，華為在智駕方面的布局可是經營多年。

華為在2013年以車載通信模塊切入汽車領域，2015年獲得奧迪、奔馳訂單后確立車聯網供應商地位。

2020年，華為發布HI全棧解決方案，標志著其從單一部件轉向智能駕駛系統集成商。

彼時中國L2級自動駕駛滲透率不足10%，而政策端《智能網聯汽車技術路線圖》明確提出2025年L2/L3滲透率達50%目標，為華為技術落地創造政策窗口。

為了支持智駕系統的研發，華為可謂是不計成本的投入資金，直到2024年，華為智能汽車解決方案的年收入才首次實現盈利，為263.53億元，同比增加474.4%。

同時，華為讓萬名研發人員專注WEWA架構、激光雷達等關鍵技術，不斷深耕技術，打造更好的智能解決方案。

因此，華為才能做到激光雷達性能領先，更是首創多頻段相控陣雷達技術，支持頻段無縫切換，探測精度提升30%，并且能在極端天氣下實現AEB精準剎停，結合固態激光雷達構建了360°無死角感知系統。

此外，華為的ADS 4.0搭載世界引擎與世界行為模型，端到端時延降低50%，通行效率提升20%，重剎率下降30%；盤古大模型決策系統則能讓復雜場景的響應速度縮短至50毫秒，無保護左轉、加塞避讓成功率顯著提升；并且通過AI司機-乘客共駕模式，支持手勢控制變道、語音規劃路線等自然交互。

與此同時，華為智駕的場景化落地能力也不容小覷。鴻蒙智行城區NCA通過率達89%，高速NOA的變道成功率98.6%，VPD 2.0代客泊車覆蓋50萬個停車場，APA自動泊車月均使用1310萬次。

可見，華為智駕以“硬件革新+算法重構+全域場景覆蓋” 三維突破，奠定了行業技術標桿。

值得一提的是，通過智能解決方案的模式，華為雖然自身不造車，但與華為有關的車卻比比皆是，因為與華為合作對于車企而言是雙贏之選。

而為了滿足不同車企的需求，華為采用了三種不同的合作方式——

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其一，鴻蒙智行模式。即華為深度介入研發、營銷及銷售環節，合作品牌統稱“X界”。目前已擴展至五大品牌：賽力斯（問界）、奇瑞（智界）、北汽（享界）、江淮（尊界）、上汽（尚界）。

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這種模式的特點在于，華為主導產品定義+鴻蒙智行渠道銷售，合作車型成交均價居中國市場首位。

其二，HI模式。即華為提供智能駕駛（ADS）、智能座艙等全棧技術，車企負責整車開發。目前的合作車企有長安汽車、東風汽車、廣汽集團、比亞迪、奧迪等。

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這種模式的主要特點在于技術賦能，HI模式車企可共享華為ADS最新技術。

其三，零部件供應模式。即華為作為一級供應商，提供單一智能化部件。目前有北汽極狐的阿爾法S采用華為HI版的激光雷達方案，廣汽埃安的電機系統，嵐圖的鴻蒙座艙和乾崑智駕等。

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這種模式的合作較淺，但依舊可以為車企帶來技術共享和品牌影響力。

總的來說，華為選擇重構汽車產業鏈：國內綁定10+車企形成“五界+多品牌”矩陣，海外突破奧迪樹立標桿。其“不造車”戰略通過分層合作實現全市場覆蓋，既規避了制造重資產風險，又掌控了智能汽車核心價值鏈。

汽車智駕百花齊放

目前，2025年全球智能駕駛市場規模已突破3000億美元，中國貢獻了45%的份額。

可見，我國及全球的智能駕駛發展都無比迅猛。

首先，智能駕駛的技術路線在不斷分化：特斯拉堅持純視覺方案，華為/小鵬采用激光雷達+無圖融合，比亞迪推行"視覺+毫米波"混合感知。

其次，法規在不斷突破：中美歐相繼放開L3級責任認定，中國工信部特批華為等5家企業開展L4城市場景測試。

最后，智駕的用戶不斷增長：中國新車智駕功能裝載率達78%，城區NCA使用頻率月均提升21%。

值得一提的是，各家在智駕方面的技術矩陣也各不相同——

華為乾崑ADS 4.0六重冗余架構、激光雷達成本革命、暴雨天氣AEB剎停成功率92%形成了科技賦能優勢；小鵬XNGP無圖端到端架構、2.51 EFLOPS算力窄路會車通過率行業第一打造了全棧自研優勢；比亞迪天神之眼在7萬級車型標配自動泊車，數據閉環系統日處理2億公里數據實現了技術平權。

不難看出，三者分別定義了智能駕駛的"安全天花板"、"技術深水區"和"普及加速度"，而當今行業正站在輔助駕駛的臨界點，當技術、法規、基建三大要素形成合力時，真正的智能出行時代將全面到來。

未來智能駕駛將會如何發展，讓我們拭目以待。

作者 | 李新