2025年6月17日，巴黎航展第二天。

越南最大的低成本航司，越捷航空與空客簽署 150 架 A321neo 的采購協(xié)議：

100 架確認訂單

50 架可選訂單

目錄價格約200億美元，高達1400億元人民幣。

成為航展焦點。

那么為何越捷航空向波音定下如此巨單，未來商飛還有沒有機會，翼哥來分析一下。

一、越捷航空：超大訂單背后的擴張野心

越捷航空這一訂單不僅刷新越捷航空單批次采購紀錄，更凸顯其作為東南亞低成本航空 “增長引擎” 的戰(zhàn)略布局。

越捷航空目前已運營 36 架A321neo，此次增購后，A321neo 機隊規(guī)模將在2030年前突破 180架。

結合其2025年5月增購的20 架A330-900寬體機，越捷形成 “窄體密集覆蓋 + 寬體遠程突破” 的雙線布局，目標直指東南亞跨國航空集團轉型，尤其是拓展中遠程國際航線。

結合越南國內經濟發(fā)展迅速，越捷航空此舉是要打造東南亞地區(qū)的大型航空集團，不僅要挑戰(zhàn)亞航，甚至是新航的區(qū)域地位。

作為低成本航空，越捷與空客已深度綁定。

雙方合作始于2013年63架飛機訂單，累計訂單量已超200 架。

該訂單使越捷航空在越南航空市場的份額進一步擴大，同時鞏固空客在東南亞的話語權，對波音 737 MAX 系列形成競爭壓制。

二、越捷航空歷史：區(qū)域航空巨頭的崛起之路

越捷航空成立于2007年，是越南首家私營低成本航空公司，初期以胡志明市和河內為樞紐，主打國內短途航線。

2011年5月首航胡志明市至峴港航線，憑借低價策略迅速搶占越南國內市場，打破越南航空（越南國家航空）的壟斷格局。

2015 年開通首條國際航線（胡志明市至曼谷），此后陸續(xù)布局東南亞、東北亞市場，至 2020 年國際航線占比超 40%，成為越南航司中國際化程度最高的企業(yè)。

2017 年在胡志明市證券交易所上市，募資用于機隊擴張和樞紐建設，市值一度占越南航空板塊的50%以上。

2023年疫情后，越捷航空加速客改貨業(yè)務，于2024 年范堡羅航展訂購10架A330-900，2025 年再次增購20架，瞄準東南亞-澳洲貨運走廊。

越捷航空迅速發(fā)展，2024年旅客運輸量達3800萬人次。

目前，越捷航空擁有98架飛機，其中：

A320飛機17架

A321飛機72架

A330飛機7架

C909飛機2架

值得注意的是越捷航空擁有2架C909飛機。

那么，未來越捷航空是否會訂購中國商飛的飛機呢？

三、中國商飛能否進入越南市場？

2025年4月16日，越南政府簽發(fā)的第 89 號議定首次將中國民航局（CAAC）納入飛機型號認證認可機構，打破了歐美主導的技術壁壘。

2025年4月19日，由成都航空濕租給越捷航空的兩架C909飛機正式開通“河內=昆島=胡志明”航線，標志著中國商用飛機在越南開啟商業(yè)運營。

不同于傳統(tǒng)租賃，濕租模式下成都航空同步提供機組人員、維修保障及運行控制服務，為越南航司快速補充運力提供 “交鑰匙” 解決方案。

未來，越捷航空能否引進商飛飛機，要從幾個方面來分析：

一是低成本的需要。

越捷航空是低成本航空，從低成本航空運營需要來看，采用空客A320系列單一機型對其非常有利。

這也是越捷航空此番訂購150架飛機的原因。

但如果商飛C919將來的價格擁有足夠的優(yōu)勢，在運營成本上顯示足夠的吸引力，作為低成本航司的越捷航空也不是沒有可能選擇C919。

二是支線市場的需要。

越南國土狹長，地面交通并不發(fā)達。

C909作為70-90 座級支線飛機，適合越南國內短程航線（如河內-峴港），可能吸引越捷航空或越南航空（國家航企）用于補充支線網絡。

越捷航空的超大訂單折射出東南亞航空市場的蓬勃活力，而其歷史發(fā)展路徑驗證了 “低成本+國際化” 模式的可行性。

對于中國商飛而言，進入越南市場需突破認證、競爭等多重壁壘，但憑借產品成本優(yōu)勢與政策紅利，未來有望從支線市場逐步切入，與空客、波音形成差異化競爭。