6月20日6時

經過近2000名作業人員520分鐘的連續奮戰

成都站南北站場交替施工圓滿完成

7時09分

0S5081次列車

從新改造完成的南側站場順利通過

兩個站場順利“交棒”

此次施工的完成標志著

成都站改建工程整體過半

成都站位于四川省成都市二環路與人民北路交會處，是新中國第一條自主建設的鐵路——成渝鐵路的起始站，也是承載著幾代成都人厚重情感的“火車北站”。為滿足成渝中線高鐵建設、市域鐵路公交化改造等需要，車站進行了拆除擴建。

為加快車站建設進度，各參建單位采取“分步施工、南北交替”方案，將施工區域劃分為南北兩個作業面，各占地面積近5萬平方米。南側先行建設1至5站臺及配套設施，新建1至7道站線，此次施工完成后即將承擔既有的接發車作業，與此同時啟動北側施工，通過空間輪換的方式實現了鐵路正常運輸與工程建設同步推進，完成銜接成渝、達成、寶成等多條鐵路線路的撥接與改造。

據成都建設指揮部副指揮長鄧蜀昌介紹，當晚的施工是今年成都局集團公司首個鐵路營業線Ⅰ級施工。“天窗”時間從19日21時20分起至20日6時結束，共計8小時40分，施工區域分別位于西環線安靖端、成都站西咽喉、成都站東咽喉、成渝鐵路取直段4個作業點，由中鐵八局、中鐵電氣化局、成都工務段、成都電務段、成都供電段等10余家單位相互配合，面臨既有線行車干擾大、多專業交叉作業、安全風險高等諸多困難。

為確保施工順利進行，成都建設指揮部精心研究南北站場交替施工方案，細化分解施工步驟、鋪排施工進度。自5月20日起，逐步完成階段施工任務，同時，整合各方資源，將“鐵哨”系統、多功能接觸網冷滑設備等運用到施工過程中，做好數據收集和監測預警。

據中鐵八局成渝中線成都樞紐（成都站改建）項目部經理吳朝旭介紹，項目部與中鐵電氣化局成渝中線鐵路（成都站改建）項目部等單位成立攻堅專班，多次組織專家實地研討，結合BIM技術模擬施工流程，做好施工過程桌面推演和現場推演，不斷優化施工組織方案，有效控制了作業空間受限和多專業交叉帶來的風險。同時，通過將7個撥接口整合為4個獨立作業單元同步推進，縮減了既有線占用時間，實現“天窗”點時間利用率提升40%。

客站建設指揮部副指揮長聶兆希表示，他們充分發揮建設單位牽頭作用，以高架站房、上蓋平臺施工為重點，倒排工期節點。今年2月以來，僅用70余天就完成了東西上蓋市政平臺約50萬立方米支架搭拆、5萬立方米混凝土澆筑，保障了項目按期順利推進。

為解決站房施工重、難點，有效控制安全風險，確保站房與站場改造施工進度同步推進，中鐵八局成都車站站房項目部與中鐵建工成都車站項目部積極推進智能建造技術應用，創新采用北斗衛星深基坑監測技術、復雜深基坑自動降水技術、臨邊防護安全預警系統等，結合智慧工地綜合管控平臺，融合BIM+GIS大場景實景建模技術，實現施工現場管理智能化、精細化。

據悉，成都站改建工程完成后，將迎來樞紐能級躍遷、換乘效率革命、片區路網重生，實現從“多站分散”向“樞紐集群”轉型，成為一個集城際高鐵、市域鐵路、地鐵及城市公交于一體的立體交叉零換乘特大型綜合交通樞紐，為成渝地區雙城經濟圈注入新動能。

來源：成都局集團公司黨委宣傳部 融媒體中心

文字：胡志強

圖片：費思童 唐漢斌 熊蘇琳 姚文韜 張智皓 焦建鋒

編輯：任穎彤