當(dāng)歐洲車企還在以“本土優(yōu)勢(shì)”構(gòu)筑護(hù)城河時(shí)，比亞迪用一組數(shù)據(jù)撕開了市場(chǎng)的固有格局——2025年5月，其在英、法、德、意、西五大歐洲市場(chǎng)以10199輛銷量，以6619輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)將特斯拉甩在身后。這場(chǎng)逆襲絕非偶然：從被質(zhì)疑“難以立足”到如今席卷歐亞市場(chǎng)，比亞迪正以技術(shù)硬實(shí)力與全球化生態(tài)，重新定義世界汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

五大市場(chǎng)全面反超：比亞迪改寫歐洲電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)邏輯

在英國(guó)，比亞迪5月銷量3025輛，同比暴增408%，而特斯拉同期銷量暴跌45%；德國(guó)市場(chǎng)，比亞迪以1857輛銷量連續(xù)兩月超越特斯拉，824%的同比增速更刺破了“歐洲汽車工業(yè)堡壘”的神話；西班牙市場(chǎng)，2434輛的銷量是特斯拉的3倍，意大利、法國(guó)亦同步實(shí)現(xiàn)反超。這種爆發(fā)式增長(zhǎng)背后，是比亞迪對(duì)歐洲市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)洞察：從ATTO3到海鷗（參數(shù)丨圖片），10款覆蓋純電與混動(dòng)的產(chǎn)品矩陣，搭配超350家經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)，讓“技術(shù)比亞迪”的標(biāo)簽穿透了本土品牌的渠道壁壘。

更具標(biāo)志性的是增長(zhǎng)軌跡：2021年剛?cè)霘W時(shí)，比亞迪年注冊(cè)量?jī)H1000余臺(tái)，2024年已飆升至6萬(wàn)臺(tái)，2025年前4個(gè)月銷量便逼近去年全年。JATO數(shù)據(jù)顯示，其歐洲新能源市占率已突破6%，英國(guó)1-4月銷量更突破1萬(wàn)臺(tái)，曾經(jīng)被唱衰的“中國(guó)新勢(shì)力”，正成為歐洲街頭最活躍的電動(dòng)身影。

亞洲市場(chǎng)雙線領(lǐng)跑：從新加坡冠軍到日本市場(chǎng)的破冰之戰(zhàn)

在歐亞大陸的另一端，比亞迪的增長(zhǎng)曲線同樣凌厲。新加坡市場(chǎng)，2025年1-5月比亞迪蟬聯(lián)乘用車全品牌銷量冠軍，5月825輛的銷量是特斯拉的2倍多；而在以保守著稱的日本市場(chǎng)，比亞迪5月上牌量首破400臺(tái)，躋身進(jìn)口車品牌前十，新上市的海獅07EV更成為拉動(dòng)增長(zhǎng)的“核心引擎”。

從歐洲到亞洲，比亞迪的出海路徑呈現(xiàn)清晰的“技術(shù)+本地化”雙輪驅(qū)動(dòng)：在新加坡，針對(duì)城市短途出行需求強(qiáng)化續(xù)航技術(shù)；在日本，以右舵車型和本土供應(yīng)鏈打破“進(jìn)口車難滲透”的魔咒。這種因地制宜的策略，讓比亞迪在亞太市場(chǎng)除中國(guó)本土外，形成了與歐洲市場(chǎng)遙相呼應(yīng)的增長(zhǎng)極。

從工廠到技術(shù)輸出：比亞迪構(gòu)建全球化競(jìng)爭(zhēng)的生態(tài)壁壘

面對(duì)歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查的貿(mào)易壁壘，比亞迪以“本土化制造”破局——2023年底落地匈牙利塞格德的乘用車工廠，使其成為首個(gè)在歐盟建廠的中國(guó)車企；2025年布達(dá)佩斯歐洲總部的設(shè)立，更標(biāo)志著從“產(chǎn)品輸出”向“技術(shù)引領(lǐng)”的升級(jí)。為破解海運(yùn)瓶頸，其打造包含“深圳號(hào)”在內(nèi)的8艘自營(yíng)滾裝船隊(duì)，4艘已下水運(yùn)營(yíng)，構(gòu)建起自主可控的供應(yīng)鏈體系。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)則是更深層的競(jìng)爭(zhēng)力：DM超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、兆瓦閃充等創(chuàng)新，讓比亞迪車型在續(xù)航與充電效率上超越同級(jí)；海外媒體評(píng)價(jià)其“用技術(shù)重新定義電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)”。當(dāng)特斯拉仍依賴單一車型打天下時(shí)，比亞迪以生態(tài)化布局完成了跨越——2025年的歐亞市場(chǎng)，正見證中國(guó)汽車工業(yè)以技術(shù)破局改寫全球產(chǎn)業(yè)格局的歷史性時(shí)刻。