比亞迪終于做出成績了來了。今年5月份，比亞迪在歐洲賣出了10199輛，首次單月月銷過萬，超過特斯拉汽車兩倍多。

現在在歐洲街頭，已能經?？吹奖葋喌系纳碛?。盡管比亞迪汽車在歐洲售價不低，可對于收入較高的歐洲老百姓來說，還是無法抵御住比亞迪的誘惑。

就拿比亞迪海豹U混動版和奧迪A3混動版來說，比亞迪海豹U混動版的起售價格只有2.5萬英鎊，奧迪A3混動版卻為3.1萬英鎊。

但從配置上來說，比亞迪擁有360度攝像頭，抬頭顯示，座椅加熱等諸多功能，但最低配版的奧迪A3混動版都沒有，性價比差距實在太大了。

這幾年比亞迪出海確實非常不容易。長期以來，歐洲人根本就不相信中國新能源汽車的實力。一名曾為比亞迪開疆擴土的親歷者表示，那時候想要人們接受比亞迪非常困難。

歐洲一些車企借助本土化的優勢，不斷讓媒體宣傳中國新能源汽車的壞處。尤其是在技術不足等層面上，對中國新能源汽車的抹黑更是不絕于耳。

幸運的是中國車企扛住了這一切，現在比亞迪在歐洲總共擁有接近400家經銷商，他們以匈牙利為依托，逐漸輻射整個歐洲大陸。

最牛的就是在德國，這里可是全世界汽車的發源地。但比亞迪就是能單月銷量增長820%，一舉超越了特斯拉，而且還是斷崖式領先。

當然，所有成功都不是偶然。比亞迪最大的成功便是在歐洲進行了市場細分，他們針對歐洲消費者的偏好，提供了適配需求的長續航車型Atto3，以及小型純電車海鷗。后者輕便靈活且配置豐富，甚至成為了2025年世界城市車的冠軍。

比亞迪的第5代dm超級混動，兆瓦閃充等技術也被海外媒體廣泛報道，尤其是兆瓦閃充技術，已經被稱作為游戲規則的改變者，緩解了用戶的續航焦慮。

比亞迪在歐洲建設了整車制造廠，是第一個中國乘用車歐盟生產基地，在德國又建有研發中心，并計劃在2030年成為歐洲市場的主要玩家。在歐洲本土化生產，又規避了歐盟的關稅。

再加上這幾年歐洲環境也出現了變化，一方面是特斯拉自毀長城，馬斯克的政治爭議引發了不少消費者的反感。

大眾汽車也讓出空間，大眾汽車ID系列主打中端市場，而比亞迪憑借著更差異化的技術以及更廣的價格帶，覆蓋了用戶的多元化需求。

這一連串組合拳下來，也就支撐起比亞迪超過800%的增長。而在全球汽車史上，像這樣的兇猛增長都是極為罕見的。