10年前是7座SUV最火爆的時候，光是比亞迪S7，在2015年就賣出了11萬輛，這車具有超高的性價比，尤其是空間靈活，更是得到了不少人的喜愛。

還有豐田漢蘭達，賣出了72000輛。該車使用了換代以后的2.0t發動機，第三排可以容納成年人。在各大汽車品牌的口碑評分中都能達到接近滿分的程度，以至于要加價提成。

再比如三菱歐藍德，以進口的身份在國內銷售，不管是空間還是操控感都相當不錯。而且像這么強悍的車都排不到7座SUV銷量排行榜的前5名，可見當時競爭之激烈。

可10年過去，這些曾經的神車都風光不再。比亞迪S7在2017年就已經停產，生產線被用于生產比亞迪唐燃油版等后續車型。豐田漢蘭達沒了加價售車的毛病，三菱歐藍德直接退出了中國市場。

是什么引發了這一切，其實本質上，還是中國消費者看的越來越明白了。

2015年可不像現在，這10年咱們國家又有了大跨步的發展，消費者的買車能力比10年之前有了巨大提升。

10年之前，大家伙需要的是一輛能滿足全家所有需求的車。而10年后，人們希望的是在寸土寸金的城市有一輛靈活多變的小車，能滿足城市代步為主的需求。

很多買了7座SUV的人都發現，當時買車時考慮的是全家出行，買了車后發現，絕大多數都是一個人駕駛著7座SUV在城市里面開，確實造成了巨大的資源浪費。

而且7座SUV的隱性成本實在太高了些。一方面是車輛比較重，造成了油耗或者電耗的增加。另一方面，保養費用也比5座SUV高一些。

現在女司機并不在少數，讓她們駕駛5座汽車都有些勉強，更何況是尺寸尤其巨大的7座SUV。如果停車不謹慎小心，極可能會出現剮蹭現象。

最后就是，大家伙對乘車舒適度要求也越來越高。而絕大多數5m之內的7座SUV第三排空間都極為局促，最多只能乘坐個小孩子，想要乘坐成年人就實在太緊張了一些。

若要滿足乘坐成年人的需要，車長至少要超過5m才行，而這樣的車價格起碼在20萬以上，已經超出了絕大多數人的購車預算。

這樣一看，7座SUV的優點大多數都被抵消了，留下的幾乎都是缺點，遭到車主拋棄也就是理所當然的事情了。