全世界頂級的、頭部的車企，每年都會花費(fèi)大量的資金，用于內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)。

2024年，奔馳高層表示其在乘用車上投資了140億歐元，用于研發(fā)數(shù)字化、電動化和高性能內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，雖然沒有明確表示投入內(nèi)燃機(jī)的費(fèi)用占比是多少，但能夠確定的是，投入在內(nèi)燃機(jī)上的研發(fā)費(fèi)用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期。

寶馬則表示，其還會繼續(xù)堅持投入大排量、多缸發(fā)動機(jī)的研發(fā)，同時其表示自己的柴油發(fā)動機(jī)還能用20年，汽油發(fā)動機(jī)的壽命則可以拓展到30年。

2022年，豐田向北美幾家工廠投資了3.83億美元研發(fā)和生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)，此前還有消息表示，豐田計劃投入500億日元研發(fā)超級發(fā)動機(jī)。

電動化是電動化，內(nèi)燃機(jī)是內(nèi)燃機(jī)。

不能讓電動化路線影響了內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展規(guī)劃，這是世界頂級企業(yè)的基本共識，所以我們提到內(nèi)燃機(jī)的時候，很多人認(rèn)為，還在堅持給內(nèi)燃機(jī)做研發(fā)的企業(yè)，值得尊敬。

國內(nèi)是全世界電動化最快、最深的核心市場，但即便如此，純電車的銷量占比依然沒有突破1/3的壁壘，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，新能源銷量占比在50%左右徘徊，但其中還有25%左右是混合動力車型。

也就是說，拋棄內(nèi)燃機(jī)的純電動車銷量占比，其實(shí)也只有25%左右，而且從價格結(jié)構(gòu)來看，入門電動小車的銷量占比非常大，比如說幾萬塊錢的宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV、吉利星愿等。

用戶的需求很簡單，買純電車的核心原因，就是省錢。

這一需求的背后，意味著用戶寧愿放棄很多用車場景，比如說高強(qiáng)度用車、長途出行、運(yùn)動需求甚至安全需求等。

之所以會投入更多的研發(fā)費(fèi)用在內(nèi)燃機(jī)板塊，核心的一個重要原因是，全世界依然有大量的地區(qū)依賴燃油車，但大量的企業(yè)已經(jīng)放棄了對油車的研發(fā)。

這是一件很痛苦的事情，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展不是一家企業(yè)的任務(wù)，而是整個產(chǎn)業(yè)、整個行業(yè)的任務(wù)。

不少企業(yè)退出了內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，這意味著整個內(nèi)燃機(jī)板塊的研發(fā)資金量減少，現(xiàn)存的內(nèi)燃機(jī)企業(yè)必須要支付更多的資金來做研發(fā)。

畢竟，轉(zhuǎn)化燃油效率這件事兒，是一個有著超長線、大量資金投入的任務(wù)。

國內(nèi)市場對電動化的包容度更高，再加上過去幾年放進(jìn)來了大量的科技、新勢力企業(yè)，這些企業(yè)從一開始就不投入內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，但卻享受補(bǔ)貼、瓜分市場份額。

所以國內(nèi)市場對內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)投入，下滑的更加明顯。

去年，幾乎所有的企業(yè)都在猛攻電動化產(chǎn)品，對內(nèi)燃機(jī)、變速箱的研發(fā)幾乎是停滯狀態(tài)，這其中就會有兩個巨大的問題。

一個是，海外市場必然會有大量的群體不認(rèn)可電車，比如說中東、印度、北美，這部分市場接受電動化的程度不高，沒有內(nèi)燃機(jī)核心技術(shù)儲備的自主品牌，掠奪能力不會太強(qiáng)。

另一個，沒有內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)儲備，意味著“特性化”產(chǎn)品不會有太大的發(fā)展空間，比如說跑車、性能車、越野車、摩托車產(chǎn)品，他們對內(nèi)燃機(jī)的依賴性較高，電動化只能入侵普通家用車市場，無法在特性化上打動太多消費(fèi)者。

而且，所謂的電動化，其實(shí)更多還是建立在內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上，比如說REEV增程、PHEV插混等，核心支撐依然是內(nèi)燃機(jī)。

國內(nèi)目前的現(xiàn)狀就是，好的內(nèi)燃機(jī)太少。

其實(shí)中國的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展路線，既沒有柴油機(jī)，也沒有大排量內(nèi)燃機(jī)，嚴(yán)格意義上來說，排量2.0L以上的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)儲備都非常少。

只有長城、吉利、奇瑞等幾家少數(shù)自主品牌有2.0L以上內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)儲備，其他企業(yè)都是2.0L內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)儲備。

由此帶來的問題也很直接，高端化走不上去，海外市場很難拓展，根本原因就是不是所有的消費(fèi)者都需要電車，海外市場的購車需求，依然圍繞著穩(wěn)定、耐用的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行。

電動化其實(shí)只能解決從0到1的問題，但從1到100，成為全球企業(yè)，成為能盈利的高端企業(yè)，核心支撐力還是內(nèi)燃機(jī)。

頂級的內(nèi)燃機(jī)更有利于發(fā)揮產(chǎn)品的玩具屬性，還能將工具屬性做的更好，賣到全世界任何一個角落的壓力會更小。

這的確是電池、電機(jī)做不到的，所以在當(dāng)下這個時代中，堅持做內(nèi)燃機(jī)的企業(yè)，都值得尊敬，因為他們很清晰的觀察這個世界，到底需要怎樣的技術(shù)，而不是盲目追風(fēng)。