這年頭，參與增程路線的車企越來越多。

從理想、AITO再到大眾，增程技術(shù)的參與者越來越多，原因很簡單，增程是一個不會犯錯的技術(shù)，對于企業(yè)來說技術(shù)投入的確少，對于用戶來說，增程的體驗感的確很好。

說白了，增程技術(shù)是“對誰都好”，是不會犯錯的技術(shù)。

4月份的上海車展上，上汽大眾曝光了ID.ERA，這是一臺尺寸超過5米的中大型新能源SUV，已經(jīng)確定的是，上汽大眾要“快人一步”加入到增程陣營中。

沒錯，傳統(tǒng)的德國工業(yè)要和中國技術(shù)路線進(jìn)行一次完美的、深度的碰撞。

所以，很多人期待這次碰撞出來的大眾ID.ERA會有怎樣的表現(xiàn)，其實在發(fā)布會上，上汽大眾官方明確表示了幾個點：

1、新能源路線，將會是上汽大眾未來幾年的核心發(fā)展方向。

2、上汽大眾將會做出“本土化”轉(zhuǎn)型，和不少頂級的供應(yīng)商聯(lián)合造車，比如說華為。

3、ID.ERA將會是一臺標(biāo)志性車型，增程、大屏、駕駛輔助。

說真的，這些點真的很吸引人，從產(chǎn)品力來看，ID.ERA這臺車有很多吸引人的點，比如說目前已經(jīng)確定的是350km+的純電續(xù)航。

按照中大型SUV的體重和能耗推算，ID.ERA的電池包大概率在60kWh以上。

增程器是一臺EA211 EVO II引擎，較高的熱效率將會保證綜合1000km+以上的續(xù)航，從這點上來看，EA211 EVO II是一個不錯的亮點。

一方面，EA211內(nèi)燃機(jī)在國內(nèi)擁有1300萬量級的銷量，這個龐大的銷售量，決定了作為一臺內(nèi)燃機(jī)，其擁有不錯的可靠性和穩(wěn)定性。

很多人認(rèn)為大眾的內(nèi)燃機(jī)燒機(jī)油，其實在17年之后的改版車型上，燒機(jī)油這個問題早就不存在了，身邊大量的EA888、EA211用戶對這兩臺內(nèi)燃機(jī)的評價都非常高。

“人心中的成見”這座大山，該翻過去還是要翻過去的。

本質(zhì)上來說，EA211是一臺優(yōu)秀的內(nèi)燃機(jī)，尤其是EVO II這個版本，能耗降低、可靠性增強(qiáng)，而且NVH更好，大量用戶反饋的口碑是不錯的。

現(xiàn)階段，EA211 EVO II放在油車上的綜合熱效率是37%+，的確在數(shù)據(jù)上不是最好的，但要知道，增程版本的內(nèi)燃機(jī)熱效率都高。

主要是工作任務(wù)發(fā)生了轉(zhuǎn)化，增程器不需要直接驅(qū)動車輛，內(nèi)燃機(jī)允許長期處于高熱效率階段，有內(nèi)部人士透露，大眾ID.ERA搭載的EA211 EVO II熱效率在40%+，已經(jīng)是行業(yè)的主流標(biāo)準(zhǔn)。

而且這個40%+的熱效率，是掛載附件的熱效率，其實已經(jīng)很高了。

另一個，ID.ERA是按照大眾標(biāo)準(zhǔn)來造車的，所以品質(zhì)會更加穩(wěn)定，比如說防銹工藝，雙面鍍鋅板、激光焊接、空腔注蠟、百萬測試強(qiáng)度。

這些東西都將會毫無保留的出現(xiàn)在ID.ERA上。

很多人疑惑，空腔注蠟、激光焊接不是什么高級的技術(shù)，反復(fù)拿出來說就沒意思了，的確不是什么高級的技術(shù)。

但投射在30萬級市場中，沒有用上激光焊接、空腔注蠟的產(chǎn)品太多了，最后的結(jié)果就是車開了沒幾年，底盤生銹的生銹、異響的異響。

上汽大眾的造車標(biāo)準(zhǔn)很高，沿用全球標(biāo)準(zhǔn)、大眾要求，在ID.ERA上投射國產(chǎn)新能源車技術(shù)，比如說智能車機(jī)系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、增程技術(shù)路線。

這意味著，ID.ERA將會是一臺合資板塊中“史無前例”的車型。

增程架構(gòu)有自己的優(yōu)勢，100%由純電機(jī)驅(qū)動，動力更平順、更安靜，而且純電續(xù)航更長，大電池包可以直接當(dāng)成純電車用。

大眾銷量最大的EA211系列引擎，在不斷優(yōu)化之后能夠擁有更高的發(fā)電能力，即便是在長途出行的時候，也能確定出色的續(xù)航能力以及較低的油耗。

退一步來看30萬+新能源SUV板塊，特性非常明顯：

1、尺寸大、三排設(shè)計，“保二排留三排”的設(shè)計理念，確保足夠舒服的出行體驗。

2、動力架構(gòu)出色，大電池包增程，能油能電，綜合出行成本低。

3、設(shè)計魁梧，視覺感拉滿。

4、智能化大屏系統(tǒng)、冰箱、舒適配置等等，提供更好的出行舒適度。

能滿足這些點的產(chǎn)品并不多，現(xiàn)階段來看比較成功的有AITO系列、理想系列，以及已經(jīng)成功的領(lǐng)克900，除此之外其他車型鮮有成功者。

ID.ERA的優(yōu)勢是，大眾出色的工藝品質(zhì)，能保證強(qiáng)大的口碑傳承度，同時上汽大眾是有高端車成功經(jīng)驗的，當(dāng)年途昂（參數(shù)丨圖片）系列在30萬級SUV市場中有口皆碑。

這意味著，ID.ERA有很大的一批潛在客戶群體等待挖掘，如果體驗感好、交付速度快，那么市場表現(xiàn)會超過預(yù)期。

從目前的技術(shù)表現(xiàn)力來看，ID.ERA沒有短板，無論是尺寸、科技感、動力架構(gòu)還是上汽大眾的背書，優(yōu)勢都呼之欲出，所以核心的關(guān)鍵就是ID.ERA的定價。

如果ID.ERA能夠做出成績，在合資板塊將會形成模范效應(yīng)，會有合資企業(yè)對ID.ERA進(jìn)行套娃學(xué)習(xí)，用合資、全球標(biāo)準(zhǔn)來打造大尺寸增程SUV，將會縮短成功的距離。

客觀來說，增程的本質(zhì)還是拼傳統(tǒng)設(shè)計功底，內(nèi)燃機(jī)品質(zhì)、整車品質(zhì)、調(diào)校能力等等，這些無一不在說明一件事兒：

即便是造新能源車，本質(zhì)還是造車，誰在造車板塊有優(yōu)勢，誰就擁有隨時都能翻盤的底氣。