新華社重慶6月21日電（記者唐奕）記者從長江沿岸鐵路集團重慶有限公司獲悉，6月21日，滬渝蓉沿江高鐵宜昌至涪陵段（以下簡稱：宜涪高鐵）石柱隧道順利進(jìn)洞施工，標(biāo)志著全線首座萬米以上隧道進(jìn)入主體施工階段。

　　6月21日拍攝的宜涪高鐵石柱隧道進(jìn)洞施工現(xiàn)場（無人機照片）。新華社記者 唐奕 攝

　　宜涪高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路東起湖北省宜昌市，向西經(jīng)恩施土家族苗族自治州、重慶市石柱縣、豐都縣、涪陵區(qū)，接入鄭渝高鐵長壽北站。新建正線全長約471公里，設(shè)計時速350公里。

　　石柱隧道位于重慶市石柱縣境內(nèi)，全長14625米，由中鐵五局承建，是宜涪高鐵重慶段最長隧道，為單洞雙線隧道，該隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，上跨渝利鐵路、張南高速公路，下穿曹家沖水庫，施工風(fēng)險高、難度大，是全線重難點工程。

　　6月21日，宜涪高鐵石柱隧道進(jìn)洞施工現(xiàn)場，大型機械在施工作業(yè)（無人機照片）。新華社記者 唐奕 攝

　　據(jù)中鐵五局宜涪高鐵項目經(jīng)理王滿谷介紹，項目團隊成立開工標(biāo)準(zhǔn)化專班，創(chuàng)新采用全工序機械化智能施工體系，采用先進(jìn)的機械化配套工藝，引入三臂鑿巖臺車、自行式液壓拱架臺車、錨注一體機及混凝土噴漿機等智能裝備集群，形成全流程機械化作業(yè)鏈，通過“智能化裝備+數(shù)字化管理+生態(tài)化標(biāo)準(zhǔn)”三位一體模式，實現(xiàn)隧道掘進(jìn)作業(yè)新突破。目前，3臺套大型設(shè)備已經(jīng)完成調(diào)試工作，這些設(shè)備組成的隧道機械化施工隊功效將比傳統(tǒng)人工工藝提升4至6倍，安全質(zhì)量更加穩(wěn)定可靠。

　　6月21日，宜涪高鐵石柱隧道進(jìn)洞施工現(xiàn)場，大型機械在施工作業(yè)（無人機照片）。新華社記者 唐奕 攝

　　據(jù)長江沿岸鐵路集團重慶有限公司宜涪指揮部指揮長楊偉東介紹，宜涪高鐵重慶段共設(shè)車站5座、隧道29座、橋梁34座，沿線地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，橋隧比約94%，對施工技術(shù)有著很高的要求。目前，重慶段內(nèi)沿線分布8家施工單位，正線路基、橋梁、隧道工程均進(jìn)入實質(zhì)性施工階段。

　　據(jù)了解，滬渝蓉沿江高鐵項目建成后，將形成川渝地區(qū)與華中地區(qū)的時速350公里高速鐵路新通道，極大便利沿線人民群眾出行，對于完善長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊，推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展，具有十分重要的意義。