作為隔壁老王，今天我想好好聊聊凱迪拉克IQ銳歌這款車。說實(shí)話，在新能源市場(chǎng)里，美系豪華品牌的存在感一直不算太強(qiáng)，但這款車卻讓我有點(diǎn)意外——它既有傳統(tǒng)豪華品牌的底蘊(yùn)，又在智能化、續(xù)航表現(xiàn)上拿出了誠(chéng)意。最關(guān)鍵的是，現(xiàn)在價(jià)格大跳水，從近30萬降到24萬多，性價(jià)比直接拉滿，可偏偏還是有不少人沒注意到它，真是可惜了。

先說說外觀，銳歌的設(shè)計(jì)很有凱迪拉克的家族風(fēng)格，封閉式前格柵搭配BLACK CRYSTAL黑晶光曜裝飾，再加上發(fā)光門把手和自動(dòng)充電艙門，整體看起來比特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）要大氣不少。車身長(zhǎng)度超過5米，軸距接近3.1米，妥妥的中大型SUV尺寸，坐進(jìn)去的第一感覺就是寬敞。尤其是后排，腿部空間相當(dāng)充裕，座椅的包裹性和支撐性都不錯(cuò)，長(zhǎng)途乘坐也不會(huì)覺得累。內(nèi)飾方面，33英寸的環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏分辨率高達(dá)9K，支持10.7億種色彩顯示，視覺效果非常震撼。相比之下，Model Y那塊15.4英寸的中控屏就顯得有點(diǎn)寒酸了。AKG錄音室級(jí)音響系統(tǒng)、全景玻璃穹頂、26色氛圍燈，這些配置都讓車內(nèi)的豪華感提升不少。

動(dòng)力和續(xù)航方面，銳歌后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的CLTC工況續(xù)航是502公里，實(shí)際使用下來，城市通勤基本能跑到400公里左右，對(duì)于日常使用來說完全夠用。最讓我意外的是它的電耗表現(xiàn)，官方數(shù)據(jù)是百公里14.4度電，實(shí)測(cè)下來甚至更低，這在同級(jí)別車型里算是相當(dāng)優(yōu)秀的。充電方面，支持快充，33分鐘就能從20%充到80%，而且凱迪拉克還和特斯拉達(dá)成了合作，銳歌車主可以直接使用特斯拉的超充站，補(bǔ)能便利性大大提升。動(dòng)力方面，后驅(qū)版最大功率250kW，最大扭矩440N·m，百公里加速5.9秒，日常駕駛完全夠用，甚至還能帶來一點(diǎn)小激情。

駕駛感受上，銳歌的底盤調(diào)校偏向舒適，遇到顛簸路面過濾得很干凈，方向盤轉(zhuǎn)向手感適中，電子轉(zhuǎn)向輔助線性，整體駕駛體驗(yàn)對(duì)油車用戶非常友好。它還配備了VROD撥片式無級(jí)動(dòng)能回收，可以根據(jù)個(gè)人駕駛習(xí)慣調(diào)節(jié)回收力度，不像特斯拉Model Y那樣強(qiáng)制單踏板模式，適應(yīng)起來更容易。
智能駕駛方面，銳歌全系標(biāo)配Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，支持燈光、聲音、座椅震動(dòng)三重預(yù)警，還能實(shí)現(xiàn)脫手全速域ACC，比特斯拉的AutoPilot（需要額外付費(fèi)升級(jí)）更人性化。

當(dāng)然，銳歌也不是沒有缺點(diǎn)。車機(jī)系統(tǒng)雖然硬件不錯(cuò)，搭載高通8155芯片，但軟件優(yōu)化還有待加強(qiáng)，偶爾會(huì)出現(xiàn)卡頓。另外，入門版的CLTC續(xù)航502公里，實(shí)際續(xù)航可能在350公里左右，對(duì)于長(zhǎng)途出行來說稍顯不足。不過考慮到現(xiàn)在的價(jià)格，這些缺點(diǎn)似乎也變得可以接受了。

總的來說，凱迪拉克IQ銳歌是一款被低估的豪華純電SUV，尤其是降價(jià)之后，它的競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。如果你想要一款空間大、配置高、續(xù)航扎實(shí)的純電SUV，同時(shí)又對(duì)品牌有一定要求，那銳歌絕對(duì)值得考慮。畢竟，24萬多就能買到一臺(tái)原本近30萬的美系豪華中大型SUV，還要啥自行車？

對(duì)了，現(xiàn)在2024款凱迪拉克IQ銳歌后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華版，新車上市指導(dǎo)價(jià)29.77萬，優(yōu)惠53000元，裸車價(jià)只要24.47萬，還送整車及三電終身質(zhì)保、終身免費(fèi)流量和OTA升級(jí)，這價(jià)格真的香。感興趣的朋友可以去店里試駕一下，說不定會(huì)有驚喜。