廣東
知名賽道設計師的首次嘗試，由紅牛持有并冠名的奧地利賽道
奧地利站將由紅牛環賽道主辦，大賽將使用自2016年啟用的單圈長度4.318公里、10個彎道與3個DRS使用區的第五版大獎賽賽道路線，將于賽道時間6月29日15:00[北京時間21:00]舉行的決賽賽程將為71圈。
依山而建、身為賽道設計師Hermann Tilke首個作品的紅牛賽道雖因路線設計簡潔而為節奏簡單明快、重視進攻，且決賽單圈所需時間為本賽季最短[平均為1分08秒]的高速賽道，賽道除了約60米的高低落差而讓懸吊設定成為一大關鍵外，第9-10號彎雖在經過2023年的風波后透過草皮區降低越線陷阱的觸發率，但仍是不能忽視的地方。
本周供應輪胎與推估決賽策略
在紅牛賽道的路線分布十分理想使輪胎消耗速度偏慢下，輪胎供應商本周將采用較重視抓地力的C3硬胎[白色標簽]/C4中性胎[黃色標簽]/C5軟胎[紅色標簽]供應策略。
雖然紅牛賽道位處的地形使天氣較易出現變化，但如果決賽沒有發生狀況，以硬胎與中性胎為先的二停戰術將是本周最理想的策略。
大賽展望：紅牛車隊有不能輸的壓力 諾里斯與皮亞斯特里如何互動仍值得關注
諾里斯在與皮亞斯特里發生碰撞后雖立即承認是他的誤判，且領隊斯特拉也在賽后強調車隊的原則不變，但這起碰撞不僅增加諾里斯問鼎世界冠軍的難度，兩位車手后續會如何互動將是后續關注重點。
雖然維斯塔潘應能擺脫違規記點困擾，但將在主場作戰的紅牛車隊除了有不能輸的壓力外，仍只能在中后段徘徊的角田裕毅能否真的作為維斯塔潘的助力也有待觀察。
梅奔車隊雖在加拿大奪下本賽季首勝，但W16能否在擁有劇烈起伏的紅牛賽道爭取佳績仍有問號，同時不斷澄清意大利媒體傳聞的法拉利車隊也有不少內部問題要解決。
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