6月19日，奇瑞汽車在浙江國際賽道上發布了一款高性能燃油轎車——艾瑞澤8 PRO 2.0T（上市指導價13.79萬—14.99萬元）。為展示這款車的高性能，發布會現場有專業車手駕駛艾瑞澤8 PRO 2.0T，在賽道上表演了高速繞樁、漂移入庫、兩輪行駛等特技。在新能源汽車市場份額不斷走高的當下，這樣的新車發布會場面已經很少見到了。

作為奇瑞汽車旗下的一個經典轎車系列，艾瑞澤系列擁有多款車型，艾瑞澤8是一款定位較高的A+級轎車。在過去多年里，艾瑞澤系列一直主打家庭用車，而從今年開始向運動、性能的方向轉變。今年3月，艾瑞澤8 PRO上市，瞄準高性能車這一定位。從家用車向高性能車轉變，是奇瑞汽車追求品牌向上的一個舉動，因為高性能車通常意味著更強的車輛品質和更高的價格。

艾瑞澤8 PRO遠不是第一個做性能車的玩家。在國內汽車市場，性能車的概念一般是指擁有更強的動力和操控能力的車型，能力高于普通轎車，但不及真正的跑車。例如，合資品牌中的大眾高爾夫、本田思域、福特福克斯，因為車型系列中有一些高性能版本，被消費者視為性能車；自主品牌中的領克03、上汽MG6、廣汽傳祺影豹等，也因為在動力或設計層面有性能車的特征，將性能當作產品的重要賣點。

艾瑞澤8 PRO 2.0T與上述幾款自主品牌車型一樣，將加速度、操控、安全等作為其高性能的支撐點。艾瑞澤8 PRO 2.0T的發動機最大功率187kW、峰值扭矩390N·m，百公里加速6秒級，油耗6.8L，這些數據達到一款燃油性能車的水平。

與此前的性能車有所不同的是，艾瑞澤8 PRO 2.0T在智能座艙和智能輔助駕駛方面有了升級：配備了15.6英寸2.5K大屏幕、電動尾門、50W無線充電、車手互聯、L2+級輔助駕駛、300萬像素的540°全景影像、駕駛員疲勞監測等功能。

特別要指出的是，如今很多品牌都沒繼續堅持做燃油性能車了。原因無他，在新能源汽車時代，燃油車的市場份額被極大地擠壓，很多傳統車企減少了對燃油車的投入。大批合資品牌的燃油車遭受了銷量方面的嚴重下滑，自主品牌中也僅有吉利、奇瑞、長城等少量企業還在同步發展燃油車。就燃油性能車這一細分領域而言，由于玩家減少，作為后來者的奇瑞艾瑞澤8重新占據了市場空白。

奇瑞汽車此前在SUV領域有較強的競爭力，而轎車艾瑞澤系列的表現并不搶眼。但由于奇瑞在發動機、變速器、底盤“三大件”領域保持長期的積累，當其他品牌有意無意放棄燃油車的時候，奇瑞的優勢就凸顯了出來。銷量數據顯示，艾瑞澤8系列在2025年連續5月銷量破萬，33個月銷售40萬輛，成為A+級轎車市場的一匹黑馬。

近兩三年，奇瑞在燃油車、插電混動、增程電動、純電動等多種動力領域都布局了新產品，在市場端也迎來了一個全面發力的上升期。銷量數據顯示，今年5月，奇瑞集團銷售汽車20.57萬輛，同比增長9.1%；其中，銷售新能源汽車6.31萬輛，同比增長47.7%；奇瑞品牌銷售汽車12.60萬輛。

為了樹立更牢固的燃油高性能車的形象，奇瑞汽車還宣布，今年艾瑞澤8 PRO將推出動力總成400T的高性能版本。另外，艾瑞澤8 PRO 2.0T將挑戰全國多個知名賽道，并征戰日本秋名山，同時大力推廣改裝文化。

在新能源汽車滲透率日漸提高的情況下，想要做好燃油性能車是一個不小的挑戰。舉例而言，燃油性能車給出的“百公里加速6秒”的賣點，早已不及電動車。但奇瑞汽車發現，仍有大量的進取青年青睞燃油性能車，為此艾瑞澤8 PRO打出了“年輕人的第一臺性能家轎”的口號。

在大多數品牌都將新能源視為實現品牌高端化的路徑時，奇瑞仍然相信，燃油車的向上突破還有空間；從企業中長期經營、全球化發展的角度看，不放棄燃油車也是十分必要的。

（作者 高飛昌）

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高飛昌

汽車與出行新聞中心主編 長期關注汽車與出行發展動態，包括行業政策、新能源汽車、自動駕駛、出行與科技、資本市場、汽車后市場。對于相關企業戰略變化和上市新品有獨特見解。