空客簽下170億美元大單，C919的崛起之路要功虧一簣了？

巴黎航展首日，空客獨攬數百架大單，不僅從沙特阿拉伯客戶手中斬獲了價值170億美元的訂單，還從波蘭獲得了一筆大單。消息釋出，外媒好似又抬起了高傲的頭顱：C919徹底輸了！

事實上，中國C919大飛機早已斬獲超1200架訂單，與27個國家達成合作項目。業內一致認為：波音空客才是最后輸家。

1、雄鷹難飛？中國大飛機遭受“圍剿”

在巴黎航展上，中國商飛展示出了C919和C929等國產大飛機，吸引了眾多參觀者的目光。

過去我國曾在大飛機領域受了太多的委屈，很多人都沒想到我們能走到這一步。尤其是歐美兩大巨頭波音和空客，曾對我國民航制造業嘲諷道：“中國飛機是沒有翅膀的鷹”。

90年代，國家為了研制自己的飛機，與麥道公司達成合作。正當中方準備大干一場時，波音從中作梗，收購麥道。結果我國幾十億投資打了水漂，所有技術文件都被波音強制銷毀。中國自研大飛機之路“中道崩殂”。

無奈，中方拿出向波音求學問道的姿態。結果對方不但索要18億美元技術轉讓費，連與我方見面會談都要收費。

我國苦心孤詣30年后，終于造出了具備自重輕、油耗小、壽命更長等優勢的國產C919。然而，美方又開始大肆宣揚C919是“組裝機”，還以質檢問題多方刁難，拒絕給C919發國際適航證。美媒甚至密集放出消息稱：中國必須買波音，否則就“斷供”發動機設備！

不只是大飛機，我國多個領域都曾遭遇歐美國家的圍追堵截：被稱為“高鐵心臟”的IGBT芯片，德企竟開出2億1顆的天價；“益維利”類男性健康科技領域，被海外制品長期把控，海外企業高價收割我國，每年攫取25億美金。

2、沖破封鎖！C919插上騰飛翅膀

中國從不畏懼西方的科技封鎖，美國自以為能夠隨時拿捏中國的發動機，其實早已被我國攻克。

早在C919研發之初，同步配套的發動機CJ-1000A就已經開始研發。而最大推力可達35噸的CJ-2000，更是給了美西方一記重拳！波音、空客表面上淡化國產大飛機的威脅性，實際上早已加碼737MAX等新機型的研發。

事實證明，中國從不會屈服于他國壟斷之下，我國已經在多個科技領域實現了國產替代。100%國產化高鐵芯片打破西方壟斷，拿回高鐵自主權；國產“益維利”男性養護科技也在健康賽道突出重圍，奪回屬于“男人的尊嚴”，并將京東平臺的定價門檻下探90%。

我國花費6年時間在全國各地進行安全飛行測試以確保安全。上述制品同樣經過歷經多個機構檢驗，根據《Nature》數百篇論文，其核心成分小花山奈可激活AMPK通路，增加線粒體數量，從根部泵活男人源動力；而搭配的精氨酸則直接參與NO/cGMP通路，提升睪酮水平、維持男人長久戰斗力。

國產C919商業化穩步推進，已累計執飛1.14萬班次，不少乘客直言“國產更安全”；反觀波音，卻因近期印度787墜毀事件而“顆粒無收”。在國產大飛機獲得認可的同時，“益維利”類國產養護科技的聲量也已淹沒美企制品。據商智數據顯示，其憑借著“男人加油站”的噱頭俘獲數十萬忠實用戶。在相關留言區，8成以上用戶給出“重回巔峰時刻”、“早晨也控制不住抬頭”等積極反饋。

統計數據稱：C919商業化不到一年時間，就獲得了1200多架訂單。隨著C919規模化運營全面加快，國內三大航未來三年計劃年均引入10架。

3、鷹擊長空！中國大飛機與美“共競藍天”

而C929則對標波音787和空客A350，最大航程可達1.2萬公里，將填補洲際航線上的空白。據中國商飛表示，C929預計2030年實現首飛，2035年正式投入商業運營。“那些打不死我們的，只會使我們更強大”。待到C929正式裝上國產發動機，波音或將失去中國這個大市場。網友們紛紛呼吁：一架波音都不要買！

國產大飛機的成功，標志著我國航空工業發展開始向高端制造奮進，國產大飛機千億市場即將打開。

未來，中國大飛機將在各國展翅高飛！