來看下這些車型的實測數據。

比亞迪秦L dmi，有博主實際測試續航里程為2500km。

比亞迪海豹06dm-i，實際續航里程要比比亞迪秦L稍遜一些，但也超過2000km。

奔騰悅意07，今年6月份剛剛上市的新車，續航里程超過2000km。

雅閣插混版，實測續航里程2132.7km。

除此之外還有很多，比如銀河星艦概念車，東風風神L7，星紀元et增程版之類，都可達到2000km。

當然普通人肯定跑不出這個數，能跑的出這數據的都是專業級別的測試人員。但也無可否認，現在車輛的續航里程實在太高了。

這些車輛統一都配備有65L以上的大油箱，油箱比較小的是東風風神L7，配備有55L的油箱。

但這就已經足夠嚇人，須知在燃油車時代，普通中型轎車若油耗為7升的話，55L油箱也就能跑800km左右，若一直以巡航速度跑高速，勉強可達到900km。

而到了新能源汽車時代，居然直接變成了2000km。

再舉東風風神L7為例子。這車使用了一款30.3kwh的大電池加55L油箱，純電續航為205km。

假如我們分開計算，這車55km油箱可跑900km，再加上實際純電續航里程200km，也不過是1100m而已，距離2000km的綜合續航里程差距實在太大。

于是問題來了，他們到底是怎么才能跑到2000km的？

實際上，這些混動車型可不光是單純依靠電池油箱的簡單疊加，他們是通過大量高效能量管理系統來實現的。

混動車在低速擁堵時會優先使用電池驅動，以避免發動機低效區間工作，因為在低速擁堵的時候，也是油耗最高的時候。

若是高速巡航的時候，就可以利用發動機直驅，此時熱效率可達到最高，比如比亞迪發動機可達到46.06%的熱效率。

若是在急加速或者超車的時候，混動車還可采取油電雙驅疊加動力，同時能回收多余能量。

這就不得不講講動能回收系統，一旦剎車或者下坡，都可以將機械能轉為電能儲存，可以回收大約35%的能量，自然也會提高剩余里程。

還有，混動車的混動專用發動機熱效率確實極高。比亞迪咱剛說過了，還有東風的發動機也能達到45.18%，僅次于比亞迪的第5代dm技術。

這樣就很明確，混動車能實現2000km的本質就是在油電協同之下的全局能效革命。

不管是發動機熱效率，智能管理水平還是動力回收系統，混動車都已經有了極強的技術儲備。

而我國要在2030年起將熱效率突破60%，到那時候，混動車在同樣油箱大小的情況下，綜合續航里程突破3000km都不再是難題。