這幾天，中東火藥桶被點(diǎn)燃，中東航運(yùn)受阻，燃油價(jià)格大漲，對(duì)美國為代表的油氣出口國而言是好事。寶馬等歐洲車企最近嚷嚷著放棄純電戰(zhàn)略，要繼續(xù)搞內(nèi)燃機(jī)汽車，這個(gè)動(dòng)機(jī)很容易理解，畢竟已經(jīng)努力了10年，都搞不出有競爭力的電動(dòng)車產(chǎn)品，眼下中國電動(dòng)車企業(yè)已經(jīng)打到歐洲家門口，如果再放棄燃油車技術(shù)路線，那只有死路一條。

中東變局會(huì)向何處去，自有人去操心，看新聞里導(dǎo)彈互射，動(dòng)輒核武威脅，這種意圖滅國的矛盾，恐怕不是一年兩年可以緩和的。在氣候變化和碳中和已經(jīng)有世界共識(shí)的情況下，在燃油價(jià)格必然大幅波動(dòng)的背景下，繼續(xù)搞燃油車是無奈之舉。未來幾年，歐洲的汽車制造業(yè)將面臨材料成本上漲、燃油價(jià)格上漲、 全球環(huán)保成本上漲、中美 電動(dòng)車競爭加劇等多重壓力，如果這種市場(chǎng)競爭還不足以壓垮歐洲汽車產(chǎn)業(yè)，接下來因?yàn)橹袞|變局引發(fā)的歐洲社會(huì)動(dòng)蕩也必然會(huì)要?dú)W洲汽車產(chǎn)業(yè)的命。唯一的諾亞方舟在中國，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)是否認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題不重要，重要的是中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問題。原本需要更長時(shí)間的世界汽車格局轉(zhuǎn)換，很可能因?yàn)楫?dāng)下的歷史事件而加速。

雖然我國汽車產(chǎn)業(yè)也在探索油電同權(quán)的問題，但從結(jié)果看，燃油車用了20年市場(chǎng)換技術(shù)，最終證明總體戰(zhàn)略是失敗的，燃油車時(shí)代的合資公司曾經(jīng)占盡天時(shí)地利人和，但短短10年，經(jīng)營狀況就看不到好轉(zhuǎn)跡象。新能源汽車只用了10年時(shí)間，無論市場(chǎng)份額還是產(chǎn)品國際競爭力，已經(jīng)遠(yuǎn)超各方預(yù)期。目前我國的電力能源技術(shù)處于數(shù)智化前夜，綠電并網(wǎng)技術(shù)、浮空器發(fā)電技術(shù)、超電儲(chǔ)能技術(shù)都處于爆發(fā)前夜。低空經(jīng)濟(jì)解決了空域管理問題，可以規(guī)模化部署浮空器發(fā)電設(shè)施，將平流層的風(fēng)力變成電力，可以完全不需要火電，電力成本可以降到現(xiàn)在的1/10。對(duì)于低空飛行器而言，根本不需要降落到地面充電，完全可以在空中完成充電。

至于眼下?lián)牡娜囯姷陌踩珕栴}，即使固態(tài)和半固態(tài)電池技術(shù)路線不靠譜，目前鋰碳超級(jí)電容電池技術(shù)也已經(jīng)可以商業(yè)化，成本高的問題，完全可以參照三元鋰，用規(guī)模解決降本問題。電容電池技術(shù)完全可以做到本質(zhì)安全，同時(shí)5萬-50萬次循環(huán)壽命，完全可以滿足V2G的用電峰谷平衡問題，不用被鋰電幾千次循環(huán)壽命的剛性約束卡脖子。昨天我家小區(qū)因?yàn)樯鐓^(qū)變頻器故障，整個(gè)社區(qū)出現(xiàn)10多個(gè)小時(shí)斷電。如果有了V2G，根本不需要等著應(yīng)急發(fā)電車到來，社區(qū)自己就可以解決應(yīng)急供電問題。

電力作為二次能源，一旦實(shí)現(xiàn)能源智聯(lián)化，完全可以借助人工智能實(shí)現(xiàn)汽車、無人機(jī)、人形機(jī)器人的數(shù)字生態(tài)閉環(huán)。汽車制造業(yè)將發(fā)揮研產(chǎn)供銷服的體系化優(yōu)勢(shì)，加快無人機(jī)、飛行汽車、人形機(jī)器人、機(jī)器狗等產(chǎn)品的規(guī)模化應(yīng)用。至于打算退守內(nèi)燃機(jī)汽車的那些汽車企業(yè)，短期市場(chǎng)需求都在那里，當(dāng)然可以活得很好。但站在科技發(fā)展大趨勢(shì)的一邊，站在人類歷史正確的一邊，從長遠(yuǎn)看，這些在歷史迷霧中倒車的企業(yè)負(fù)責(zé)人，必然進(jìn)入歷史塵埃中，至于企業(yè)，終將被智者引領(lǐng)走向該去的地方。