60天賬期承諾并未影響中國汽車品牌在海外市場繼續走高，曾因“迪鏈”備受審視的比亞迪海外銷量持續飆升，特別是在歐洲五大核心國家市場，比亞迪5月份再次勝出最大競爭對手特斯拉3500輛，在歐洲16國市場的月度總銷量也小勝特斯拉近百輛。

歐洲攻略，行之不易

對于比亞迪如今每月1萬多輛的歐洲市場銷量，傳統油車品牌可能很是看不上眼，但就在4年前，比亞迪的歐洲市場年銷量才剛剛超過1000輛，直到近年來才有了起色——2024年年度銷量超過6萬輛，今年前4月累計銷量已達5.5萬輛。數十倍的銷量增長，足以讓傳統油車品牌和其他新能源汽車品牌必須予以重視。

歐洲汽車市場規模大、底蘊深、消費觀趨前，是汽車行業頂級玩家的必爭之地。在爆火之前，比亞迪在歐洲主流國家市場的月銷量，基本在兩位數、三位數徘徊，是各種銷售榜上吊車尾、被群嘲的存在。

直到比亞迪通過熬出來的產品力提升，以豐富的海外產品矩陣逐一攻克了歐洲市場。比如，比亞迪的爆款車型比亞迪-海鷗，就很受歐洲市場認可，成為其歐洲市場的銷量擔當，其他車型也逐漸各有擁躉。比亞迪在營銷方面從來不吝投入，比如贊助歐洲杯就是一大妙招，狠狠地刷了一波存在感與好感度。

如今的比亞迪歐洲布局，有總部（落戶匈牙利），有車廠（匈牙利塞格德工廠、土耳其工廠），有龐大的經銷商網絡，還有自建的滾裝船可以隨時提供產品支援。

全球戰略，從零開始

比亞迪的全球戰略，在歐洲有了清晰的展現，也為其他區域市場的建設布局完美打樣。雖然比亞迪的各個區域市場進入時間有先后，所取得的成績有差別，但都在朝著本土化生產與品牌力聚焦的樣板復刻，力圖最終形成各個核心錨點，構建堅實可控的全球網絡。

在東南亞市場，立足泰國羅勇府工廠，比亞迪在曼谷車展強勢拿下1萬輛以上訂單，超過豐田位居銷量第一，和其他中國汽車品牌一道繼續強拆日系汽車的市場堡壘。在澳大利亞市場，比亞迪依然是以高性價比和電動車技術挑戰日系汽車的市場地位。在中亞市場，首次沖入世界杯的烏茲別克斯坦國家隊每人得到了一輛由其本國合資工廠生產的比亞迪汽車。在強調“身土不二”的韓國汽車市場，比亞迪正在一點點撕開韓國消費者的接受度。

如今比亞迪的海外銷量仍低于上汽和奇瑞，但差距正在逐步縮小，而且，上汽和奇瑞在海外市場上的明星產品，一直都因血統出身而有認知優勢，這與比亞迪從零開始的品牌力打造有一定差異。

雖然比亞迪和上汽、奇瑞，以及其他中國汽車品牌的海外市場打法各不相同，但銷量就是說服力，也是各大品牌在淘汰賽階段能夠保住牌桌上位置的關鍵。

全球汽車產業的權力版圖，需要有中國汽車品牌的位置與聲音，無論來自哪一家。