阿根廷人維托·杜馬斯（Vito Dumas）出身貧寒，十四歲那年，被迫輟學(xué)，與兄弟一起在農(nóng)場(chǎng)做計(jì)日工賺錢。然而，潘帕斯草原上的艱苦生活，在這位牛仔的身體和思想發(fā)展上都留下深刻的烙印。他此后的一生都圍繞著對(duì)身體的挑戰(zhàn)和對(duì)自然的深切贊美而展開的。這種挑戰(zhàn)與敬畏的結(jié)合不僅體現(xiàn)在他在牧場(chǎng)的工作和在海上的冒險(xiǎn)，還體現(xiàn)在他的愛(ài)好上。例如，維托·杜馬斯通過(guò)參加夜校課程，成了一位頗有造詣的畫家。在23歲那年，經(jīng)過(guò)艱苦訓(xùn)練，他用25.5小時(shí)橫渡了泥濘的拉普拉塔河（Rio de la Plata）。

1931年，維托的生活發(fā)生了戲劇性的轉(zhuǎn)折。他乘坐客輪前往歐洲參加一個(gè)農(nóng)業(yè)博覽會(huì)，當(dāng)場(chǎng)突然決定買下一艘帆船，并要駕駛這艘船返回布宜諾斯艾利斯。在波爾多，他買下了建造于1913年的八米帆船（譯注：八米帆船的“八米”，并非指船只的長(zhǎng)度，而是一種結(jié)構(gòu)級(jí)別，實(shí)際長(zhǎng)度通常為15米，約49英尺左右。國(guó)際八米帆船時(shí)一種經(jīng)典的競(jìng)賽級(jí)別帆船，通常被認(rèn)為是設(shè)計(jì)非常優(yōu)雅的競(jìng)賽帆船，擁有細(xì)長(zhǎng)的船體和長(zhǎng)長(zhǎng)的懸垂）“蒂塔夫”號(hào)（Titave）。這艘已有二十年歷史的競(jìng)賽帆船，船長(zhǎng)42英尺，水線長(zhǎng)26.06英尺，船寬7.06英尺，吃水5.03英尺，船體設(shè)計(jì)為長(zhǎng)舷外伸且干舷較低，并不適合長(zhǎng)途海上航行。然而，它是一艘速度極快的船（據(jù)說(shuō)，這艘船的奇特名字是由四位女性的名字首字母組成的）。不過(guò)，原本帶有巨大帆桿的桁帆裝必須更換為更易于操作的縱帆雙桅帆。也就是說(shuō)，要安裝一根新的中空主桅，配備兩張前帆和一張較小的主帆，并在船尾加裝了一根后桅。

Sólo, rumbo a la Cruz del Sur書封

《獨(dú)航，駛向南十字星》（Sólo, rumbo a la Cruz del Sur）是杜馬斯以充滿激情的筆觸撰寫的一部關(guān)于他從法國(guó)橫渡至阿根廷的航海紀(jì)實(shí)，開篇描述了他從西班牙乘火車前往波爾多的過(guò)程，以及帆船的“改裝”。隨后，真正的旅程開始了——這是一段歷時(shí)76天、充滿冒險(xiǎn)的航程，從阿爾卡雄（Arcachon）出發(fā)，最終抵達(dá)布宜諾斯艾利斯，全程共計(jì)6270海里，途中曾停靠維戈（Vigo）、拉斯帕爾馬斯（Las Palmas）、里奧格蘭德（Rio Grande）附近的沙洲，最后抵達(dá)蒙得維的亞（Montevideo）。

驚心動(dòng)魄的冒險(xiǎn)

1931年12月13日，維托·杜馬斯啟航出發(fā)。在一艘不斷滲水、艙底泵還失靈的船上，他剛駛?cè)氡人归_灣就遭遇了猛烈的暴風(fēng)雨。這場(chǎng)航行變成了一次驚心動(dòng)魄的冒險(xiǎn)，他遭遇了體力透支、雙手流血、變質(zhì)的食物和飲用水，最終在連續(xù)超過(guò)70小時(shí)掌舵后甚至產(chǎn)生了幻覺(jué)——他開始幻聽。當(dāng)帆船無(wú)法通過(guò)平衡帆具自行航行時(shí)，就意味著必須始終有人手動(dòng)掌舵。畢竟，還要再過(guò)三十年，英國(guó)水手布隆迪·哈斯勒（Blondie Hasler）才發(fā)明出了可靠的風(fēng)舵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。讀者可以真切地感受到維托·杜馬斯沉浸在這一切苦難中。更多內(nèi)容將在后面介紹。

然而，海上所有那些令人精疲力盡的經(jīng)歷給他帶來(lái)了豐厚的回報(bào)。因?yàn)檫@位阿根廷人無(wú)論出現(xiàn)在哪里，等待他的都是盛大的歡迎。當(dāng)被他更名為“萊格”號(hào)（Lehg）的小船在經(jīng)歷了將近九天的暴風(fēng)雨考驗(yàn)后，駛?cè)胛靼嘌栏劭诔鞘芯S戈時(shí)，一大群記者和水手早已在碼頭等候。法國(guó)領(lǐng)事親自到場(chǎng)，轉(zhuǎn)達(dá)了海軍部長(zhǎng)的祝賀。而一位不敢相信這一切的合眾社（United Press）的記者甚至要求杜馬斯出示護(hù)照，在確認(rèn)他的身份后，才愿意將這段艱苦卓絕、令人難以置信的生還故事刊登在報(bào)紙上。

直面死亡的壯觀景象

12月26日，“萊格”號(hào)再次在岸邊人群的揮別中，重新起程。幾天后，它在葡萄牙海岸附近再次遭遇了猛烈的風(fēng)暴。在以九節(jié)速度飛馳的船舵旁，杜馬斯在掌舵 57 小時(shí)后甚至一度失去了意識(shí)。當(dāng)他于 1932年1 月 11 日在加那利群島的加西亞島附近拋錨時(shí)幾近虛脫，一登上岸就倒下了。他終于有片刻時(shí)間去“反思那在海上暴風(fēng)肆虐中的可怕恐懼與苦難，以及那直面死亡的壯麗景象——唯有上帝是見證者”。

幾天后，這位阿根廷船長(zhǎng)抵達(dá)拉斯帕爾馬斯（Las Palmas）錨地，再次受到特別的歡迎。領(lǐng)事代表、媒體、地方政府以及當(dāng)?shù)赜瓮Ь銟?lè)部的成員都熱情地前來(lái)迎接。造船廠的負(fù)責(zé)人主動(dòng)提出免費(fèi)將“萊格”號(hào)拖上岸，并在船塢里徹底翻新。而這還不止于此——當(dāng)帆船再次下水時(shí)，杜馬斯發(fā)現(xiàn)船上已經(jīng)完全免費(fèi)為余下航程準(zhǔn)備好了全部補(bǔ)給：214瓶礦泉水、24瓶啤酒、2瓶白蘭地、一盒糖、一盒咸黃油、一壺食用油和一壺煤油、50公斤船用硬餅干（！）、10公斤土豆、六盒果醬、六打雞蛋、一打檸檬和11支孟加拉煙火，外加大量的雪茄、香煙、堅(jiān)果、棗子等等。出發(fā)前，應(yīng)一位老婦人的請(qǐng)求，他們?yōu)槎篷R斯舉行了一場(chǎng)彌撒。現(xiàn)在輪到“萊格”號(hào)的船長(zhǎng)坐上那張五個(gè)半世紀(jì)前哥倫布曾用來(lái)祈禱安全航行的祈禱椅。儀式結(jié)束后，杜馬斯調(diào)皮地對(duì)神父說(shuō)：

“我比您更幸福。”

“為什么？”神父問(wèn)道。

“因?yàn)樵诤Ｉ希译x上帝更近。”

“那就替我向他美言幾句吧。”這位神職人員機(jī)智地回答道。

維托·杜馬斯照片

橫渡之旅

從拉斯帕爾馬斯出發(fā) 28 天后，巴西海岸出現(xiàn)在視野中。杜馬斯再次遭遇風(fēng)力十級(jí)的風(fēng)暴，這一次，大帆纜斷裂，主帆也被撕裂。在海洋中央，他遇到了多艘船只，從油輪到貨輪不等。他還與德國(guó)五桅頂帆縱帆船“卡爾·芬嫩”號(hào)（Carl Vinnen）相遇，對(duì)方短暫收帆減速，使雙方能夠交換定位信息。然而，當(dāng)他試圖與巨型跨大西洋客輪“蒙特·奧利維亞”號(hào)（Mont Olivia）的船長(zhǎng)交換航行數(shù)據(jù)時(shí)，卻因幾百名激動(dòng)的乘客擠在船舷邊大聲喧嘩，最終沒(méi)能成功。

沿著布滿沙洲的巴西海岸向南航行時(shí)，當(dāng)船長(zhǎng)睡著后，“萊格”號(hào)在夜間于莫斯塔達(dá)（Mostarda）燈塔以南 25 海里、南里奧格蘭德（Rio Grande do Sul）以北 75 海里處的一處沙洲上擱淺。由于無(wú)法操控帆船，也無(wú)法將其推出擱淺點(diǎn)，杜馬斯任由“萊格”號(hào)隨海浪盡可能漂向岸邊，以便他能趁浪涌涉水上岸。那個(gè)地方荒涼偏僻。兩天后，一名海軍軍官和一位來(lái)自沿海燈塔的水利工程師前來(lái)勘察情況。他們?yōu)檫@位遇難船長(zhǎng)送上衣物，并帶他前往港口城市里奧格蘭德（Rio Grande）。在那里，國(guó)內(nèi)和國(guó)際媒體再次等候著他。這次是批評(píng)之詞嗎？恰恰相反，《科雷奧斯報(bào)》（Correos）的主編稱贊這次跨大西洋航行是“代表所有美洲人的光榮壯舉”。

重新整修

幾天后，救援行動(dòng)得以展開。一艘應(yīng)召而來(lái)的拖船接上纜繩，“萊格”號(hào)在擱淺四天后被拖回公海，并帶到里奧格蘭德。值得注意的是，在當(dāng)?shù)卣馁Y助下，船只安裝了一根新的后桅桿，帆被修好，斷裂的船肋被更換，船體重新填縫并重新上漆！多虧了這番援助，三周后，“萊格”號(hào)再次起航，完成駛往蒙得維的亞的最后400海里航程。4月9日，杜馬斯再次獲得英雄般的歡迎。飛機(jī)在城市上空盤旋，海軍軍樂(lè)隊(duì)奏響《圣勞倫斯進(jìn)行曲》乘船迎接他，不久之后，這位海上英雄在彩帶游行般的慶典中被迎至烏拉圭總統(tǒng)官邸。蒙得維的亞的大主教贈(zèng)予他一枚刻有耶穌像的獎(jiǎng)?wù)拢屗麙煸凇叭R格”號(hào)的船艙內(nèi)。

兩天后，杜馬斯開始穿越通往布宜諾斯艾利斯的水路——那是一條通向浩瀚拉普拉塔河（Rio de la Plata）的支流。風(fēng)向不利，直到 4 月 13 日中午左右，杜馬斯才將“萊格號(hào)”停靠在他的游艇俱樂(lè)部的碼頭上。接著是一個(gè)動(dòng)情的時(shí)刻：“當(dāng)我踏上岸之前，我最后審視了一遍這位與我同甘共苦的英勇伙伴。我與他道別，心知我將再也不會(huì)與他一同在蔚藍(lán)的水面上穿行，共同經(jīng)受熱帶風(fēng)暴的洗禮。”

無(wú)數(shù)的口頭和書面贊揚(yáng)紛至沓來(lái)，涌向杜馬斯。其中最有趣的，也許是來(lái)自移民局局長(zhǎng)的一封措辭嚴(yán)厲的信件：“所有可以載客的船只都必須提交船員名單、乘客名單以及由阿根廷領(lǐng)事簽署的出發(fā)港與中轉(zhuǎn)港文件。您違反了所有這些規(guī)定。為了至少維護(hù)法律的基本原則，我這次允許您登陸。我同時(shí)確認(rèn)，您并非不受歡迎的旅客。”

如今，退役的“萊格”號(hào)船身仍作為博物館展品，陳列在距離布宜諾斯艾利斯不遠(yuǎn)的盧漢市（Luján）。

一艘新船

杜馬斯鄭重地告別了他的老伙伴，但這是否意味著他就此告別航海生涯呢？絕非如此——上一次的橫跨大西洋之旅讓他意猶未盡。他下定決心，要“迎著太陽(yáng)”航行，繞好望角與合恩角環(huán)球一周。為此，他需要一艘更適于遠(yuǎn)洋航行的船只。于是，他求助于朋友唐·曼努埃爾·坎波斯（Don Manuel Campos），一位技藝出眾的游艇設(shè)計(jì)師，最終打造出了令人稱道的“萊格二號(hào)”（Lehg II）。坎波斯的靈感來(lái)源于兩種船型：一是拉普拉塔河的傳統(tǒng)捕鯨船，其原型來(lái)自熱那亞漁民使用的船只；二是美國(guó)人威廉·阿特金（William Atkin）設(shè)計(jì)的著名的“埃里克”號(hào)（Eric）。新船長(zhǎng)9.5米，是蘇格蘭設(shè)計(jì)師科林·阿切爾（Colin Archers）設(shè)計(jì)的3 米長(zhǎng)的斯堪的納維亞救生艇（Redningskoite）的簡(jiǎn)化版。雖然“萊格二號(hào)”比笨重的科林·阿切爾型船體輕，但堅(jiān)固程度毫不遜色，且壓艙更重。事實(shí)證明，這是一艘快速、平衡性極佳、適航性強(qiáng)的小船，可以在幾乎所有風(fēng)向中實(shí)現(xiàn)自我操縱。毫無(wú)疑問(wèn)，正是這一特性使得杜馬斯能夠完成其后來(lái)的環(huán)球航行。盡管有許多英勇的故事，但他常常將應(yīng)對(duì)風(fēng)暴的任務(wù)交給船本身，自己則在甲板下度過(guò)航程的大部分時(shí)光。這一點(diǎn)，他與偉大的獨(dú)航先驅(qū)約書亞·斯洛克姆（Joshua Slocum）頗為相似，后者曾自豪地說(shuō)，他在駕駛“噴霧”號(hào)（Spray）環(huán)球航行時(shí)大部分時(shí)間都在看書。我將在后續(xù)的文章中再談到這一點(diǎn)。

以下是“萊格2號(hào)“線條圖的參數(shù)：

總長(zhǎng)：9.55米

水線長(zhǎng)度：8.36米

寬度：3.30米

吃水深度：1.70米

壓艙物重量：3.50噸

船帆面積：42.00平方米

“萊格二號(hào)“照片

在建造“萊格二號(hào)”期間，挪威人阿爾·漢森（Al Hansen）駕駛著他的科林·阿切爾型帆船抵達(dá)布宜諾斯艾利斯港。他正向南航行，目標(biāo)是成為從東往西繞過(guò)合恩角的第一人。與這位水手的會(huì)面給杜馬斯留下了深刻的印象，尤其是一個(gè)月后，漢森成功繞過(guò)合恩角后，卻在智利海岸外的奇洛埃島（Chiloé）觸礁遇難。

維托·杜馬斯只和他的新船享受了短暫的美好時(shí)光，因?yàn)樗芸炀捅黄葘⑵涑鍪邸Ｋ枰眠@筆錢給他的牧場(chǎng)購(gòu)買一臺(tái)新拖拉機(jī)。但正如他后來(lái)寫道的那樣：“我雖然賣掉了我的船，但我并沒(méi)有賣掉我的理想與夢(mèng)想！”

然而，八年后——那是1942 年，第二次世界大戰(zhàn)正打得如火如荼——維托·杜馬斯認(rèn)為，在一個(gè)保持中立的國(guó)家里，他應(yīng)該為阿根廷的年輕一代樹立榜樣。“我該留在這片土地上，還是聽從內(nèi)心的召喚？我相信美洲的青年需要我。也許我有些夸張，但我確實(shí)是這么想的。” 或許我們可以帶著一絲調(diào)侃地說(shuō)，這位正值中年危機(jī)的四十多歲男人再次出航，既是為了扮演硬漢，也是為了挑戰(zhàn)自己。在朋友們的資助下，他買回了自己的船，并開始準(zhǔn)備他一直夢(mèng)想的環(huán)球航行。

大男子主義和受虐狂

維托·杜馬斯在牧場(chǎng)放牧?xí)r，就花了十年時(shí)間醞釀了一個(gè)“迎著太陽(yáng)航行”的計(jì)劃——即自西向東的環(huán)球航行：借助“咆哮的四十度”的驅(qū)動(dòng)力，即在南緯四十度附近各大洲下方吹拂的強(qiáng)勁西風(fēng)帶。這條航線最早由荷蘭東印度公司 (VOC) 的船長(zhǎng)亨德里克·布勞威爾（Hendrick Brouwer）于1611年發(fā)現(xiàn)，并從1617年起成為荷蘭東印度公司船只從好望角前往爪哇的指定航線。在充滿激情的著作《咆哮的四十度》（Los Cuarenta Bramadores）中，時(shí)年 44 歲的維托·杜馬斯記錄下了這次成功的單人遠(yuǎn)航之旅。憑借這本被翻譯成多種語(yǔ)言的書，他確立了 “最偉大的單人航海家”的地位。

維托·杜馬斯，《獨(dú)自穿越不可能之海》法語(yǔ)版封面

我查閱了古舊的法語(yǔ)和德語(yǔ)版本，當(dāng)時(shí)并不知道這本書也有流暢的荷蘭語(yǔ)譯本，直到蒂爾德·博爾斯馬（Tjeerd Boersma）及時(shí)地告訴我。法語(yǔ)和德語(yǔ)譯本的優(yōu)點(diǎn)在于，其中添加了專業(yè)譯者和出版商撰寫的有趣的序言和評(píng)論（法語(yǔ)版：Seul par les mers impossibles，商船船長(zhǎng)雅克·安東尼埃蒂和讓·梅里恩譯，巴黎：安德烈·博納出版社 1957 年版；德語(yǔ)版：Auf unm?glichen Kurs，路德維希·德林克拉格和烏爾里希·莫爾譯，比勒費(fèi)爾德：德利烏斯、克拉辛及合伙公司出版社 1979 年版；荷蘭語(yǔ)版：De eerste solozeiltocht rond de wereld dwars door De Roaring Forties，西科·范·阿爾巴達(dá)譯，阿姆斯特丹，工人出版社 2006 年版）。

在272天里，“萊格2號(hào)“共航行了20420海里，期間有四次停靠。1942年7月1日從起點(diǎn)蒙得維的亞出發(fā)， 1942年8月25日到達(dá)開普敦（55天，4200海里）；1942年9月14日從開普敦起航，1942年12月27日到達(dá)新西蘭惠靈頓（104天，7400海里）；1943年1月30日從惠林頓起航，1943年4月12日到達(dá)智利瓦爾帕萊索（Valparaíso）（72天，8200海里）；在瓦爾帕萊索的船廠經(jīng)過(guò)整修后，于1943年5月30日起航，1943年7月7日抵達(dá)馬德普拉塔（Mar del Plata）（37天，3200海里）；由于在馬德普拉塔擱淺，因此1943年8月28日才從馬德普拉塔出發(fā)，1943年8月30日抵達(dá)蒙得維的亞（2天，200海里）；最后一段，是1943年9月6日從蒙得維的亞出發(fā)，于9月7日抵達(dá)布宜諾斯艾利斯（2天，110海里）。

航行途中

剛從蒙得維的亞出發(fā)，杜馬斯就立刻遇上了一場(chǎng)“潘佩羅”（pampero）風(fēng)暴（譯注：一種在南美洲潘帕斯草原上出現(xiàn)的突發(fā)性、寒冷且多陣風(fēng)的南風(fēng)或西南風(fēng)）。在右手受傷的情況下，他竟然就啟航了，在接下來(lái)的幾天，他將為這個(gè)愚蠢的決定付出慘痛代價(jià)。首先，在狂風(fēng)暴雨中，他不得不單手設(shè)法堵住一個(gè)漏水點(diǎn)，他費(fèi)了好大勁才在吃水線處發(fā)現(xiàn)這個(gè)漏洞。隨后，手上的感染逐漸蔓延到整只手臂。盡管他給自己注射了藥物，但到了1942年7月10日，傷口已經(jīng)發(fā)炎腫脹到疼痛難忍的地步。此刻，杜馬斯不得不面對(duì)一個(gè)生死抉擇：是否必須截去右臂，才能保住性命。他向圣特蕾莎祈禱求助后沉沉睡去，或者更確切地說(shuō)，失去了意識(shí)。7月12日凌晨?jī)牲c(diǎn)，當(dāng)他恢復(fù)意識(shí)時(shí)，發(fā)現(xiàn)自己的床鋪已被浸濕。他一開始搞不明白原因，因?yàn)榕撌液拖洗岸家呀?jīng)關(guān)得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，原來(lái)是傷口破裂了。他的前臂上出現(xiàn)了一個(gè)八厘米長(zhǎng)的創(chuàng)口，膿液正從里面流出來(lái)。杜馬斯用一根錐子在傷口中探尋，成功挑出了感染的根源，然后敷上了敷料。這次傷口處理的效果顯著：很快，他退燒了，手臂也完全恢復(fù)。在航行中經(jīng)歷了一場(chǎng)又一場(chǎng)暴風(fēng)雨，“萊格二號(hào)“終于在第52天——距離非洲大陸已經(jīng)不遠(yuǎn)了——遇到了一艘巴西船只。這艘船掉頭靠近他，詢問(wèn)一切是否安好。但當(dāng)杜馬斯請(qǐng)求確認(rèn)船只準(zhǔn)確坐標(biāo)時(shí)，船長(zhǎng)卻拒絕透露，理由是“戰(zhàn)時(shí)禁止提供機(jī)密信息”。不過(guò)，他還是建議杜馬斯保持原有航向。三天后，“萊格二號(hào)“抵達(dá)開普敦，不過(guò)在此之前，它曾被一個(gè)突如其來(lái)的巨浪掀翻，船艙也因當(dāng)時(shí)艙口大開而嚴(yán)重進(jìn)水。

一上岸，杜馬斯就遇到了形形色色的人。比如，他遇到了他的“卡呂普索”（譯注：Calypso，是荷馬史詩(shī)《奧德賽》中的一位寧芙，在奧德修斯漂流到她居住的奧吉吉亞島時(shí)，她愛(ài)上奧德修斯，并把他留在島上七年）——一位浪漫的荷蘭女人，她試圖說(shuō)服他留下來(lái)，與她一起住在海邊舒適的小屋里。但杜馬斯不為所動(dòng)。他想起一句諺語(yǔ)：“永遠(yuǎn)不要讓朋友的手在你掌中變暖。” 臨行前，杜馬斯還遇到了一位船用品供應(yīng)商，他和妻子在巴塔哥尼亞生活了三十年。夫妻倆邀請(qǐng)杜馬斯到家中做客。在那里，杜馬斯見到了他們的十二個(gè)兒子，而他們竟全都有阿根廷護(hù)照——這立刻拉近了彼此的距離！

完全無(wú)風(fēng)

橫渡印度洋的7000海里無(wú)疑是旅程中最艱難的一段。在《英國(guó)海軍航海指南》（Admirality Pilot）中，杜馬斯讀到過(guò)這片海域一個(gè)月中有27天的風(fēng)力達(dá)到8級(jí)或更高。然而，事后看來(lái)情況并沒(méi)有那么糟。實(shí)際上，在他向圣特蕾莎祈禱并挺過(guò)一場(chǎng)強(qiáng)烈的氣旋后，“萊格二號(hào)”在塔斯馬尼亞附近陷入了一片完全無(wú)風(fēng)的區(qū)域，平靜得令人難以置信，以至于我們的阿根廷水手“回憶起比利時(shí)中世紀(jì)小鎮(zhèn)布魯日空無(wú)一人的街道”，他曾在那里被一個(gè)警察的腳步聲嚇了一跳。嗯，讀到這里，你不禁會(huì)想：這個(gè)世界真的變化太大了 —— 布魯日如今可是比利時(shí)最熱門的旅游勝地。

不是警察的腳步聲，而是一場(chǎng)突如襲來(lái)的地方性氣旋，以颶風(fēng)般的狂暴力量打破了那段寧?kù)o與沉思的時(shí)光。在海上漂泊了104天后 —— 杜馬斯已經(jīng)出現(xiàn)壞血病的癥狀，甚至連硬餅干都咬不動(dòng) —— 他終于在惠靈頓靠岸。回顧這一路的經(jīng)歷，他不禁思考，在旅程中自己是如何沒(méi)有在痛苦與孤獨(dú)中發(fā)瘋的，反而每天依舊堅(jiān)持觀測(cè)太陽(yáng)、制定航行計(jì)劃。也許這段思考是寫給年輕的阿根廷讀者的？有一點(diǎn)是肯定的：他再也不愿經(jīng)歷這樣的旅程。“不，絕不再來(lái)一次。沒(méi)有人還能要求我再干這種事。沒(méi)有人！這事已經(jīng)徹底畫上句號(hào)。”回想起穿越印度洋和塔斯曼海的那一段旅程，“我全身都不由自主地打了個(gè)寒顫。”

與兩頭鯨魚相撞

杜馬斯在惠靈頓受到各方熱情款待，在離開時(shí)，由于船長(zhǎng)一時(shí)疏忽，“萊格二號(hào)”在駛離港口碼頭時(shí)擦到一個(gè)混凝土樁子。事后發(fā)現(xiàn)損傷比預(yù)想的要嚴(yán)重，但仍可臨時(shí)修復(fù)。太平洋的天氣遠(yuǎn)比印度洋要好得多，正如其名，海面出奇地平靜。然而，有一天杜馬斯卻被嚇得不輕：當(dāng)他從船艙探出頭時(shí)，突然看到前方冒出兩塊礁石，已來(lái)不及避開。仔細(xì)一看才發(fā)現(xiàn)，“萊格二號(hào)”正徑直駛向兩頭正在熟睡的鯨魚。小船攀上一頭鯨魚的背部，又滑落下來(lái)。

“那可怕的的幾秒鐘仿佛沒(méi)有盡頭……它們似乎在睡覺(jué)。我一動(dòng)也不敢動(dòng)。‘萊格二號(hào)’自己陷入了困境，我只希望它也能自己脫困。”幸運(yùn)的是，事情最終有驚無(wú)險(xiǎn)地過(guò)去了：兩頭鯨魚一動(dòng)不動(dòng)，繼續(xù)打盹。

此后，航行竟然變得宜人了。與在大西洋和印度洋上必須登上浪峰才能看到地平線相比，如今地平線日復(fù)一日都呈現(xiàn)在杜馬斯的眼前。“這里的海洋平靜，甚至可以說(shuō)是溫和的，而且隨著航程愈發(fā)寧?kù)o……我感覺(jué)好極了，甚至已經(jīng)開始?jí)粝腴_啟其他偉大的航程。” 杜馬斯可以盡情地做夢(mèng)，因?yàn)樗贫?16 到 18 小時(shí)以保持船速。不過(guò)風(fēng)倒是不大，“咆哮的四十度緯線在這片海域仿佛患上了貧血癥”，他如此寫道。

有一天，杜馬斯看到海面上漂著一樣奇怪的東西。他轉(zhuǎn)舵靠近一看，驚訝地發(fā)現(xiàn)那竟是一只粉紅色的女式拖鞋，鞋面上還綴著一個(gè)稍深色調(diào)的漂亮毛球。“這東西怎么會(huì)出現(xiàn)在這里？它漂浮在那兒，深深觸動(dòng)了我……圍繞這個(gè)私密的小物件，我都能構(gòu)思出一整部小說(shuō)。”船長(zhǎng)感慨道。

直到接近南美大陸時(shí)，杜馬斯才再次遭遇風(fēng)暴天氣。但一抵達(dá)瓦爾帕萊索附近，風(fēng)卻完全停了下來(lái)，不得不等待拖船前來(lái)。4月12日，“萊格二號(hào)”停泊后，在一位海軍上將的協(xié)調(diào)下，智利海軍接管了這艘船。船被吊上岸，進(jìn)行了一番“修整打理”，索具與帆具也被徹底檢查，為杜馬斯接下來(lái)的壯舉做準(zhǔn)備：繞過(guò)合恩角。

根據(jù)現(xiàn)有的航海數(shù)據(jù)，杜馬斯計(jì)算出在隆冬時(shí)節(jié)，也就是六月，當(dāng)太陽(yáng)在北方的地平線最低時(shí)，他在繞過(guò)合恩角時(shí)最有可能遇到平靜的天氣。果然，在6月24日至25日的夜晚，當(dāng)他毫發(fā)無(wú)傷地通過(guò)美洲大陸的最南端時(shí)，他長(zhǎng)舒了一口氣。然而，海神尼普頓最終還是對(duì)他提出了考驗(yàn)：當(dāng)船長(zhǎng)正在擺弄煤油燈時(shí)，船身突然劇烈一晃，他被猛地拋向舷窗，結(jié)果鼻子被撞斷。他冷冷地自嘲說(shuō)，合恩角最終還是向他收了“通行稅”。

歷史重演

正如 1931 年杜馬斯因疏忽大意，在即將抵達(dá)拉普拉塔河時(shí)于數(shù)百海里外擱淺在沙洲上，在完成這次“不可能任務(wù)”的末尾，他又遭遇了同樣的境況。這次的原因是在拉普拉塔河口的阿根廷馬德普拉塔游艇港短暫停留，他在那里受到航海朋友們的熱烈歡迎。他受到了嘉獎(jiǎng)，一時(shí)間成為世界的焦點(diǎn)。經(jīng)歷徹夜狂歡，第二天早上，他頂著昏昏沉沉的腦袋，應(yīng)邀參加駐地海軍的升旗儀式。“所有船員整齊列隊(duì)……航海者的世界兄弟般與我并肩站立。我默默地對(duì)上帝、對(duì)我們內(nèi)心的神圣火花低語(yǔ)：‘為了這份饋贈(zèng)，我愿意環(huán)游世界一百次。’”

當(dāng)時(shí)距離蒙得維的亞只剩下兩百海里。風(fēng)力微弱，而杜馬斯大概是宿醉未醒，在夜里他將舵固定后就沉沉入睡，直到聽到海浪拍岸的聲音才驚醒，但為時(shí)已晚。他再次擱淺在幾乎能看見港口的沙洲上。兩天后，“萊格二號(hào)“被一艘海軍船只小心地拖回大海，并被送回馬德普拉塔，以檢查是否有損傷。除了幾道劃痕外，船并無(wú)大礙。

1943年8月30日，星期六，杜馬斯抵達(dá)蒙得維的亞港， 受到熱烈歡迎。就像1931年那樣，岸上擠滿了人群。烏拉圭總統(tǒng)親自接見了他，蒙得維的亞市長(zhǎng)授予他榮譽(yù)市民稱號(hào)，還舉辦了各種慶祝活動(dòng)，最后以在巴爾比耶里（Barbieri）主教私人小教堂里舉行一場(chǎng)祝愿他旅途圓滿成功的彌撒作為結(jié)束。9月8日，同樣隆重的表彰在布宜諾斯艾利斯等待著這位無(wú)畏的航海者。

1945年，杜馬斯駕駛著“萊格二號(hào)”再一次遠(yuǎn)航，前往紐約、亞速爾群島、加那利群島，而后返航，全程17045海里，歷時(shí)234天。55歲時(shí)，他再次單程航行到紐約，參加一次繪畫展覽。那次航行他駕駛的是一艘小得多的船，名為“天狼星”號(hào)（Sirio），同樣由曼努埃爾·坎波斯設(shè)計(jì)，被他在抵達(dá)紐約后賣掉了。

1965年，英國(guó)航海家愛(ài)德華·奧卡德（Edward Allcard）或許是最后一位在布宜諾斯艾利斯與維托·杜馬斯會(huì)面的人。就在同一天晚上，杜馬斯因心臟病發(fā)作去世。

那“萊格二號(hào)”后來(lái)怎么樣了？當(dāng)維托·杜馬斯不再照看這艘小船時(shí)，阿根廷海軍將其接管。它作為訓(xùn)練船服役了20年，直到1972年6月15日，在一場(chǎng)猛烈的潘佩羅風(fēng)暴中被撞上碼頭沉沒(méi)了。后來(lái)，“萊格二號(hào)”得到了精心的修復(fù)，據(jù)說(shuō)現(xiàn)在陳列在布宜諾斯艾利斯游艇俱樂(lè)部的大廳里。