2020年春，新冠疫情幾乎把全球航空業打得稀巴爛，羅羅公司這家英國老牌航空發動機巨頭，討論的卻是“要不要賣掉自尊心”。

一邊是54億英鎊的虧損賬單，另一邊是來自中國拋出的橄欖枝，可是最終這家全球最負盛名的航空發動機制造商，選擇了拒絕合作，哪怕要裁員9000人，也絕不讓出核心技術。

這到底是怎么一回事？

疫情中的絕境

2020年，新冠疫情把全球航空業吹得七零八落，在羅羅公司的會議室里，空氣更是冰冷，但擺在桌面上的，是一個選擇題：一邊是深不見底的財務黑洞，而另一邊是中國遞來的橄欖枝。

可惜高管們最終選擇了倔強和自尊，他們咬著牙，裁掉了高達9000名員工，用一場戰術上的大出血，來捍衛他們最后的“非賣品”：核心技術。

這一舉動看似是在保護，實際上是一種打心底里的傲慢，就在那次危機之前，羅羅公司的談判代表曾甩給中方一份協議，條件苛刻得近乎羞辱，羅羅公司表示：“我們的發動機，可以便宜賣給你，但里面的每一個核心參數，都得聽我們的”。

這份協議的羞辱，中方工程師也只能默默合上文件，畢竟這種場景，他們早已習慣，從C919大飛機項目立項那天起，羅羅公司就憑借全球超過三分之一的市場份額，擋在了中國航空面前。

他們的態度很明確：“賣產品可以，傳手藝不行”，甚至每一臺發動機，中方都要額外支付高達15%的專利費，要知道，當時地球上能造出大飛機“心臟”，大涵道比渦扇發動機的，只有美、英、法三個玩家。

羅羅公司的算盤很清楚：用產品捆綁住龐大的中國市場，再用技術壁壘把自己牢牢鎖在行業最頂端，可是核心技術一旦外泄，那么他們將再無壁壘，所以對他們來說，2020年的裁員只是失血，而技術失守才是死亡。

市場風向的轉變

但是羅羅算錯了一件事：世界不會停在原地，等待一個遲疑的決定，當“市場換技術”這條路被徹底堵死后，中國航空工業沒有自怨自艾，而是選擇了一條最笨、最苦，也最決絕的路：自己造。

外界看不到一篇報道，聽不到一絲風聲，只知道有一群人在埋頭苦干，真正的轉折點，出現在2023年，在一聲震耳欲聾的轟鳴中，國產長江-1000A發動機成功點火，13噸的推力，穩穩地托住了中國大飛機的未來。

這聲轟鳴不光是技術的吶喊，更是清晰地告訴世界：如今在航空領域又出現了一個勢力。

幾乎在同一時間，中國的整個工業基礎也在發生著肉眼可見的質變，曾被視為天塹的航空級鈦合金，中國產能悄然攀升至全球的42%。

這一度讓工程師們愁白了頭的單晶渦輪葉片，因為3D打印技術的突破，成品率從及格線掙扎的60%，一躍達到了驚人的92%。

當羅羅公司的技術專家們拿著清單，一項項核對時，他們倒吸一口涼氣，粉末冶金、熱障涂層、高壓壓氣機，不知不覺中，中國已經悄悄攻克了48項航發領域的關鍵技術，他們用來封鎖中國的那些籌碼，一夜之間變成了廢紙。

比技術失守更讓他們焦慮的，是市場的風向徹底變了，中國民航局的數據顯示，國產客機的訂單已經突破1200架，C919在全球市場的份額，從零攀升到了17%。

波音公司還預測，未來二十年，中國需要超過八千架新飛機，這背后是一個價值三千億美元的發動機金礦。

羅羅回頭一看，自己歐洲的老家，正被老對手通用電氣擠壓得喘不過氣，市場份額從35%一路滑坡到28%，眼看著中國這塊全世界最大的蛋糕，即將被安上一顆“中國心”，再抱著那套所謂的“技術壁壘”不放，就不是戰略保守了，那是戰略自殺。

技術合作與國家戰略

這一次，羅羅公司的態度發生了180度的大轉彎，他們不再是那個高高在上的技術“布道者”，而是變成了一個提著厚禮、笑臉相迎的生意人，他們帶來了一套全新的合作方案回到中國。

這個方案被包裝成“技術分層”模式，核心很簡單：羅羅公司愿意把技術含量相對較低的基礎部件生產線，整體搬到中國來。

更主要的是，他們看重的是中國這里無可匹敵的產業鏈優勢和成本控制能力，據他們自己測算，光這一項，就能讓他們的產品成本降低至少30%。

當然不是一次慷慨的饋贈，一位羅羅公司的技術總監在私下里一語道破天機：“我們需要中國的市場和制造能力來救命，但我們永遠不會親手培養一個未來的競爭對手”。

說白了就是可以合作，但是頂尖的核心技術，不能外傳，這樣做他們既能吃到中國的成本紅利，提升產品競爭力，又能規避來自盟友的技術管制大棒，還能在一定程度上，延緩中國在核心技術上追趕的腳步，真是好算計。

國航與羅羅的維修合資

面對這份“戴著鐐銬的舞蹈”邀請，中方的反應，展現出了一種令人驚嘆的戰略清醒和耐心，中方并沒有過多高興，而是平靜地接過了這份協議，把它變成了一個絕佳的學習平臺。

羅羅的生產線，在中方眼里，不再僅僅是工廠，而是一個可以近距離觀察、解剖、學習的“活體標本”，通過肩并肩的合作，那些曾經被視為絕密的加工工藝，如今就擺在眼前。

于是，高壓壓氣機整體葉盤等關鍵部件的制造難點，就這樣被一點點反向攻克了，而更高明的一招，就藏在聯合研發的協議里。

中方利用這個機會，將大量過去花錢都買不到的高溫合金材料實驗數據，名正言順地納入了國產航發的數據庫，這些看似枯燥的數據，卻是研發中最寶貴的財富。

這一套“以市場換經驗”的組合拳打下來，中國在航空軸承等多個核心瓶頸領域，硬生生把研發周期縮短了至少五年，2023年，羅羅與中國國航在北京成立的維修合資公司正式開業，這被外界看作是雙方關系破冰的標志。

但所有人都心知肚明，表面雖然握手言和，但實際上雙方的博弈才真正開始。

再無學徒，只有對手

隨著中俄聯合研制的CR929寬體客機項目進入總裝階段，羅羅正使出渾身解數，極力推銷他們的旗艦產品——瑞達7000發動機，試圖拿下這筆決定未來十年格局的關鍵訂單。

可是一個外界知之甚少的中國變循環發動機項目，也在秘密推進，這款革命性的發動機，據說能將燃油效率一口氣提升25%，而對標的正是羅羅賭上全部身家、正在研發的下一代“王牌”。

從被技術封鎖到能夠平等對話，從“市場換技術”到“技術換時間”，中國航空工業走過的這段路，更是清晰地照出了一個大國崛起的鐵律：核心技術，永遠是買不來、求不來的。

當羅羅公司的CEO在簽約儀式上，微笑著與中方代表握手時，他心里比誰都清楚，他面對的，早已不是那個只能跟在身后、仰望西方技術的追趕者了。

這是一個擁有完整工業體系、龐大內需市場和鋼鐵般自主研發決心的伙伴，更是一個值得敬畏的對手，這場合作已經不再是施舍與乞求，而是兩個工業強國，在一個全新的時代里的相互成全。

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