在剛剛結束的紐博格林24小時耐力賽中，BMW M廠隊憑借 BMW M4 GT3 EVO 賽車，歷經24小時、141圈的激烈角逐，最終以1分17.810秒的優勢率先沖過終點線。這場勝利為寶馬贏得了其在該項傳奇賽事中的 第21座冠軍獎杯。

比賽中，BMW M廠隊車手展現了出色的起步能力，第一圈即從第17位迅速攀升至前十。經過全程的穩定發揮和策略執行，車隊最終在28萬現場觀眾的見證下成功登頂。此外，首次參賽的 BMW M2 Racing 也在 SP 3T 組別中取得勝利，實現了“一賽雙冠”，展現了寶馬M在賽車領域的綜合實力。

賽道基因與持續成功

寶馬M部門（BMW M）源于賽道，其性能哲學深深植根于賽車運動。在全球各大頂級賽事中取得的輝煌戰績，是其高性能基因的有力證明。在紐博格林24小時耐力賽的歷史上， 寶馬憑借21次冠軍，成為該項賽事奪冠次數最多的汽車制造商。無論是1970-1973年的四連冠，還是1994-1998年的五連冠，都印證了寶馬M將高性能技術與賽道經驗緊密結合的成功之道。

紐博格林：核心研發與驗證基地

本次勝利不僅源于戰術，更是寶馬M 在紐博格林超過半個世紀（參數丨圖片）的技術積累 的體現。寶馬M的駕駛體驗源于對性能與安全的不懈追求。早在上世紀70年代初， 寶馬就是全球首個在紐博格林北環（紐北）建立專屬研發測試工作室的汽車品牌，將賽道作為核心研發和驗證場所。

紐博格林嚴苛的環境是每一款M車型開發過程中的必經考驗。從原型車到賽車，再到量產車，只有成功通過“綠色地獄”測試的M車型，才能最終量產交付。每年，BMW M的工程師團隊會在紐博格林進行 16至20周 的密集測試。 每一臺量產M車型也必須在紐博格林賽道完成累計8000公里的高強度賽道級測試。

值得注意的是，BMW M擁有獨立的研發部門，其工程師團隊中 約60%的人員具備準賽車手級別的駕駛經驗。他們在全球不同環境和賽道條件下，對M車型進行 至少兩年半、累計數百萬公里 的嚴苛測試，以精進其極限性能。因此，當M4 GT3 EVO馳騁在這條熟悉的賽道上，它不僅是一臺賽車，更是寶馬M深厚工程積淀的體現。

賽道反哺公路，性能一脈相承

BMW M始終堅持 “以賽促研”的理念，將賽事中獲得的經驗和技術不斷應用于提升量產車型的性能。無論是備受贊譽的 S58發動機，還是經過M部門專屬調校的動力系統、傳動系統、底盤和電控系統，都旨在為駕駛者提供源自賽道的純粹體驗，讓每一臺M車型都具備卓越的公路駕駛性能。

擁抱創新，駕駛樂趣的持續進化

駕駛的核心樂趣不可替代，但可以通過科技得到增強。作為駕駛愛好者的高性能座駕，BMW M始終致力于提供極致的駕駛體驗。如今，在創新數字化技術的支持下，M車型的可玩性與駕駛輔助功能達到了新的高度。

例如，M車型獨有的 M精英駕駛模式，提供了專業化的賽道駕駛設定與輔助功能。而 10級可調牽引力控制系統，則允許駕駛者根據需求（如漂移、彎道駕駛、急加速、日常駕駛或操控訓練）進行精細調節，在提升駕駛樂趣的同時兼顧安全性。

展望未來，BMW M將在保持其核心駕駛樂趣的前提下，推出包括純電動車型在內的多種高性能動力總成解決方案（如高性能混合動力）。無論動力形式如何變化，BMW M都將致力于將純粹的駕駛樂趣推向新的高度，探索智能化時代的性能體驗。