BMW M Hybrid V8 與 BMW M4 GT3 EVO

近日，寶馬攜旗下最新高性能賽車BMW M Hybrid V8與BMW M4 GT3 EVO，分別出戰勒芒24小時耐力賽的Hypercar組與LMGT3組。

作為全球頂級賽車運動之一，勒芒24小時耐力賽始創于1923年，素以嚴酷的賽制著稱，不僅要求賽車具備極高速度，還考驗車輛的可靠性、團隊的配合以及技術策略的執行能力。此次寶馬攜兩款尖端車型參賽，可見其在全球汽車賽事領域，依舊保持著深耕的戰略布局。

寶馬與勒芒，一段歷史的延續

寶馬品牌與勒芒賽事的淵源深厚，最早可以追溯至1939年，寶馬首次參賽即憑借BMW 328奪冠，開啟了與勒芒的歷史連結。1975年，寶馬將賽車運動與藝術結合，將傳奇車型3.0 CSL藝術車帶入賽道，創下了汽車與藝術跨界合作的經典案例。

1939年首次亮相勒芒賽道的寶馬328

1999年，寶馬憑借V12 LMR賽車奪取勒芒24小時耐力賽總冠軍，成為寶馬賽車史上最具象征性的勝利之一。2025年再戰勒芒，寶馬試圖延續并深化這一歷史關系，通過新技術車型參與頂級賽事，強化品牌的歷史傳承與技術實力。

2025年寶馬派出的BMW M Hybrid V8賽車搭載4.0升V8雙渦輪增壓發動機，配合電動混合動力系統，總功率達到640馬力，整車重量被嚴格控制在1030公斤以內。這臺賽車采用大量輕質碳纖維材料，以及先進的空氣動力學設計，如主動空氣導流技術和激光光纖照明技術。

BMW M Hybrid V8

同時亮相的BMW M4 GT3 EVO則代表了寶馬在GT賽車領域的最新進化成果，首次亮相即參與競爭激烈的LMGT3組別，寶馬顯然希望通過多層次賽事布局，進一步鞏固其在國際賽車運動中的地位。

鐘情勒芒背后，“以賽促研”是核心

寶馬持續參與勒芒24小時耐力賽的動機并非僅停留在品牌曝光或短期營銷層面，更在于其獨特的技術研發路徑。“以賽促研”是寶馬M品牌的核心理念。賽事的極端環境不僅能夠迅速驗證和優化核心技術，同時也是新技術從實驗室向量產車型過渡的重要橋梁。

尤其在當下汽車工業面臨電動化轉型的大背景下，賽車運動成為寶馬驗證高性能電動化技術的理想場景，這種戰略布局對寶馬而言更顯重要。

BMW M Hybrid V8

通過賽事的極端挑戰，寶馬得以在短時間內積累大量的技術數據和實踐經驗，并迅速將這些成果反哺到量產車型中。BMW M Hybrid V8賽車的混動技術已逐步應用于全新BMW M5車型，這一車型也成為寶馬電動化戰略的重要體現。

電動車時代下的挑戰

2024年，BMW M品牌全球銷量達到206,582輛，同比增長12%，再次創下歷史新高。這一數字在高性能細分市場中依舊亮眼，表明M品牌的“駕控信仰”仍有堅實的用戶基礎。

隨著汽車市場逐漸向電動化轉型，以特斯拉為代表的電動車品牌對傳統性能車市場形成了沖擊，但相比單純追求直線加速能力的電動車，寶馬M品牌更著眼于駕駛的整體感受與技術的可持續性，并持續投入到紐博格林等嚴苛賽道測試中，以確保在電動車時代依舊能夠保持性能基準的地位。

繼勒芒賽事之后，寶馬還將于本周末參與紐博格林24小時耐力賽。紐博格林賽道以其難度高、環境復雜著稱，被譽為汽車工業的“綠色地獄”，寶馬歷史上曾20次在此賽事中折桂，積累了豐富的賽道經驗。

BMW M4 GT3 EVO

今年寶馬將派出BMW M4 GT3 EVO作為主力參賽車輛，同時輔以BMW M4 GT4 EVO與BMW M2 Racing車型參與其他組別賽事。對寶馬而言，紐博格林不僅是品牌歷史榮耀的重要組成部分，也是未來技術戰略布局的關鍵環節。

在勒芒和紐博格林這樣極限賽事中不斷驗證技術實力，固然是寶馬M品牌維持性能話語權的關鍵路徑。但在智能化、電動化迅猛推進的時代背景下，高性能燃油車所代表的“駕趣文化”正在失去一部分大眾土壤，僅靠“賽道精神”是否還能轉化為對未來市場的掌控力，依然是一個懸而未決的問題。

對于M而言，挑戰不止在勒芒與紐博格林，也在未來市場的彎道中。（本文首發于鈦媒體App，編輯｜李玉鵬）