汽車行業(yè)“內(nèi)卷”態(tài)勢下，超長賬期拖垮中小供應(yīng)商成為了市場關(guān)注重點，而問題矛頭直指整車企業(yè)。整車企業(yè)的賬期問題也成為了監(jiān)管重點，6月中旬，17家頭部車企紛紛出來表態(tài)，將支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。

而事實上，超長賬期是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的問題，并不單單只是整車。

傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈具備明顯的層級結(jié)構(gòu)，分為一級供應(yīng)商（Tier1）、二級供應(yīng)商（Tier2）和三級供應(yīng)商（Tier3），?一級供應(yīng)商?是與整車廠商直接簽訂供貨合同的供應(yīng)商，而二級供應(yīng)商是為一級供應(yīng)商提供零部件或組件的供應(yīng)商，三級供應(yīng)商則位于供應(yīng)鏈的底端。

因為產(chǎn)業(yè)鏈中大量中小企業(yè)在談判中處于弱勢地位，話語權(quán)較大的頭部供應(yīng)商“壓榨”供應(yīng)鏈底端企業(yè)、供應(yīng)商之間超長賬期從上到下層層傳導(dǎo)的現(xiàn)象并不少見。

很長一段時間以來，整車被認(rèn)為在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)了較強話語權(quán)，這體現(xiàn)在應(yīng)付賬款和應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)上，便呈現(xiàn)出前者遠大于后者的現(xiàn)象，賬期差也表明整車占用供應(yīng)商資金較多，將財務(wù)壓力往上游傳導(dǎo)。

在第一財經(jīng)記者統(tǒng)計的8家乘用車A股上市公司中，2024年應(yīng)收賬款和應(yīng)收票據(jù)周轉(zhuǎn)天數(shù)（下稱“收款周期”）平均為66天，但是應(yīng)付賬款和應(yīng)付票據(jù)周轉(zhuǎn)天數(shù)（下稱“付款周期”）平均值卻高達182天，中間相差116天。

隨著新能源汽車時代的到來，動力電池成為了汽車的核心零部件之一，占整車成本的比重超30%。廣汽集團原董事長曾慶洪還曾在2022年世界動力電池大會上“抱怨”廣汽在給寧德時代“打工”。

從統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，動力電池廠商的賬期問題比整車嚴(yán)重。

在記者統(tǒng)計的8家上市動力電池廠商方面，2024年收款周期平均為103天，但是付款周期平均值卻高達255天，中間相差152天。這也體現(xiàn)了動力電池頭部廠商在行業(yè)中的較強的話語權(quán)。

以動力電池龍頭企業(yè)寧德時代為例，2024年收款周期平均為65天，但是付款周期平均值卻高達259天，中間相差194天，展現(xiàn)出很強的賬期談判地位。

值得注意的是，動力電池廠商億緯鋰能（265天）、孚能科技（273天）、國軒高科（282天）、中創(chuàng)新航（282天）、鵬輝能源（283天）均比寧德時代付款周期更長。

除動力電池廠商外，記者也統(tǒng)計了255家A股汽車零部件企業(yè)的2024年付款周期和收款周期。上市零部件企業(yè)的付款周期雖然表現(xiàn)比動力電池廠商較好，但平均也高達142天，收款周期平均為116天，兩者之間相差26天，總體表現(xiàn)較為平衡。

其中，市值在1000億元以上的企業(yè)有兩家，分別是福耀玻璃和濰柴動力，這兩家企業(yè)付款周期分別為81天和194天，而收款周期是76天和59天；市值在500億元以上的汽車零部件企業(yè)有4家，這些企業(yè)付款周期平均為147天，而收款周期平均是77天；市值在200億~500億元的企業(yè)有15家，這些企業(yè)2024年付款周期平均為135天，而收款周期平均是88天；超九成汽車零部件企業(yè)市值低于200億元，總數(shù)達236家，這些企業(yè)付款周期平均為143天，而收款周期平均是119天。

上市零部件公司付款周期平均值差距不大，均在140天左右，其上游的中小企業(yè)仍需承受長賬期壓力；但上市零部件公司收款周期平均值卻有一定規(guī)律，即市值越大，數(shù)值越小，即規(guī)模更大的零部件公司回款能力越強。

在具體公司層面，市值大于200億元的19家頭部企業(yè)中，在應(yīng)付賬款和應(yīng)付票據(jù)周轉(zhuǎn)天數(shù)上表現(xiàn)較好（數(shù)值＜100天）的企業(yè)包括福耀玻璃（81天）、萬豐奧威（44天）、均勝電子（79天）、中鼎股份（99天）、科博達（58天）；賬期較長的頭部企業(yè)（200天左右）包括濰柴動力（194天）、伯特利（194天）、雙林股份（195天）、新泉股份（211天）、建設(shè)工業(yè)（207天）。

汽車供應(yīng)鏈的層級結(jié)構(gòu)決定了不同層級公司存在話語權(quán)差異，而賬期問題本質(zhì)上是這種差異的深層次體現(xiàn)，而處于底層的技術(shù)壁壘低、同質(zhì)化嚴(yán)重的中小供應(yīng)商持續(xù)財務(wù)承壓。

為了解決超長賬期“頑疾”，除了車企外，頭部零部件企業(yè)也肩負維持行業(yè)健康、高質(zhì)量發(fā)展的使命，理應(yīng)積極加入這場“賬期攻堅戰(zhàn)”，徹底杜絕靠占用上游資金發(fā)展的行為。正如中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會6月10日的發(fā)文，“產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)要樹立大局意識，尤其是頭部企業(yè)要發(fā)揮榜樣作用，帶頭反‘內(nèi)卷’，防止不正當(dāng)競爭，推動產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展?！?/p>