2025年6月19日，本田社長三部敏宏在股東大會上公開表示，本田正在與日產進行合作磋商，這一消息標志著兩家日本汽車巨頭在經歷合作擱淺后，正式重啟談判。

事實上，本田與日產的合作探索由來已久。早在2024年3月，雙方就開始探討在電動車及自動駕駛領域的合作可能性，同年8月，日產控股的三菱汽車加入其中，三方啟動合作協商，目標是成為世界第三大汽車集團，然而，僅僅9個月后，由于在經營整合問題上分歧過大，合作宣告破裂。

而此次談判重啟絕非偶然，而是嚴峻的外部挑戰與內部劇變構成強大推力，迫使這些汽車巨頭們不得不重新審時度勢。

2025年4月，美國特朗普政府悍然對進口汽車征收高達25%的關稅，次月，征稅范圍更擴大至發動機等核心零部件。這一政策的實施給本田和日產帶來了沉重打擊。據預測，本田2025財年的合并凈利潤將同比銳減70%，而日產的利潤損失可能高達4500億日元。在如此巨大的成本壓力下，雙方不得不尋求抱團取暖，分攤成本重壓。

日產新社長伊萬·埃斯皮諾薩上任后，開啟了一系列大刀闊斧的改革，致力于將日產改造成一個“能夠做出決策的組織”。他制定了裁員、削減工廠等復興計劃，并更換了董事會及管理層的高管。這些舉措展現了日產重塑自身的決心，也讓本田看到了合作的新可能。本田認為這有助于重建雙方之間的信任，為此次合作談判鋪平了道路。

不過，相比于上次的“大整合”模式，此次談判具備鮮明的務實與克制特征。三部敏宏在股東大會上反復強調“短期內”只推進具體可見收益的項目，三菱汽車社長加藤隆雄同樣用“目前”一詞謹慎界定合作范圍，強調靈活開放地尋求“包括新伙伴在內的多種協作以提升價值”。

目前，本田和日產正在就多項合作細節進行深入討論。

其一，2028年后，本田將向日產供應其與LG新能源在北美聯合生產的車載電池，本田通過向日產供應電池，可以擴大生產規模，進一步降低成本，而日產則可以獲得穩定的電池供應，加快電動車的研發和生產進度，雙方實現互利共贏，可共同應對美國本土化生產壓力。

其二，在軟件領域，雙方將進行聯合研發，避免重復投入，提高研發效率，加速技術迭代，從而在智能化競爭中占據更有利的位置。

除了上述兩個主要領域，雙方還可能在其它環節開展合作，以進一步降低成本。例如，在零部件采購方面，通過聯合采購可以提高議價能力，降低采購成本；在生產制造方面，可以共享生產線或工廠資源，提高生產效率，減少閑置產能。

如果這些合作能順利達成，將為雙方帶來顯著的協同效應。一方面，可以降低成本，提升盈利能力，緩解美國關稅政策壓力；另一方面，資源共享和技術合作可以加快產品迭代和創新，提升市場競爭力，更好地應對行業變革和市場挑戰。

不過，2024年合作談崩的經歷給雙方留下了一定的隔閡。雖然日產進行了改革，本田也表達了合作的意愿，但要徹底消除過去的分歧和不信任，并非易事。在合作細節的談判過程中，雙方可能會在利益分配、決策權限等問題上再次產生分歧，影響合作的進程。

此外，此次合作，三部敏宏明確表示“目前不會”進行經營整合，這意味著雙方將采取更靈活的合作模式，而非全面合并。雖然可以避免之前的矛盾，但也可能在資源整合上受到限制。因此，如何在保持各自獨立性的同時，實現有效地合作，是雙方需要解決的關鍵問題。

車叔總結

在全球汽車行業向電動化、智能化轉型的大背景下，本田和日產都面臨著電動車研發、自動駕駛技術投入等方面的巨大壓力，企業間的合作已成為應對挑戰、實現可持續發展的重要途徑。然而，盡管合作意愿有所增強，但鑒于雙方之前談判破裂的歷史，能否徹底消除之前的隔閡并達成實質性協議，仍存在不確定性。