中經記者 夏治斌 石英婧 上海報道

　　“一汽、東風、吉利、奇瑞、北汽、上汽、長城、江汽、蔚來、理想、零跑、小米汽車等17家主流汽車企業(yè)日前發(fā)表聲明，承諾對供應商‘支付賬期不超過60天’，這對公司回款周期上有什么積極影響？”“最近各大車企紛紛發(fā)布公告對于汽車零部件供應商的貨款交付時間不超過60天，這對公司是否有利？”在汽車產業(yè)鏈中，車企“60天賬期”承諾的話題始終保持著高熱度。從上海證券交易所、深圳證券交易所的互動平臺來看，眾多投資者紛紛向供應鏈企業(yè)提出了上述類似的問題。

　　對于車企的“60天賬期”承諾，一位不愿具名的汽車供應鏈企業(yè)的相關負責人告訴《中國經營報》記者，車企跟供應商相輔相成，都是汽車行業(yè)的重要參與者。過往，車企的支付周期過長，對供應商造成的資金壓力較大。“如今，我們看到各大車企紛紛將支付周期控制在60天以內，我們作為供應商，非常欣喜看到行業(yè)向好發(fā)展，‘卷質量而不是卷價格’。”

　　不過，關于車企“60天賬期”承諾的話題，不少供應鏈領域企業(yè)則傾向于保持緘默。6月16日，國軒高科相關負責人告訴記者，這不太好接受采訪。6月18日，法雷奧中國相關負責人告訴記者：“目前我們和集團溝通過，暫時不會對這一話題進行評論和回復。”米其林中國相關負責人表示，目前公司內部對此話題正在研判中，暫時沒有進一步可對外溝通的信息。6月19日，博澤中國相關負責人也告訴記者，關于上述話題沒有可對外的相關內容。

　　供應商資金鏈或迎“松綁”

　　近年來，國內汽車行業(yè)始終保持著高速增長的態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月，汽車產銷分別完成1282.6萬輛和1274.8萬輛，同比分別增長12.7%和10.9%。

　　記者注意到，在產銷規(guī)模不斷擴大的同時，汽車行業(yè)的“內卷”現(xiàn)象也在持續(xù)加劇，“價格戰(zhàn)”如同一片烏云，始終籠罩在車企及其上下游企業(yè)頭頂，給整個產業(yè)鏈帶來了巨大的壓力。不過，反對“內卷”的聲音也此起彼伏，行業(yè)內對于如何打破這種困境的探討越發(fā)熱烈。

　　不久前，中國汽車工業(yè)協(xié)會、全國工商聯(lián)汽車經銷商商會等行業(yè)協(xié)會先后就反“內卷”發(fā)出相關的倡議。除此之外，工業(yè)和信息化部、商務部等政府部門也就相關話題進行發(fā)聲。

　　記者注意到，6月1日，國務院發(fā)布修訂的《保障中小企業(yè)款項支付條例》開始施行。6月10日起，中國一汽、東風汽車、吉利汽車集團、奇瑞集團、長城汽車、江淮汽車、北汽集團、上汽集團、小米汽車、零跑汽車、理想汽車、蔚來汽車等多家車企發(fā)布公開承諾，將支付賬期統(tǒng)一至60天內。

　　針對上述舉措，6月18日，大陸集團中國區(qū)相關負責人告訴記者，工信部、國資委等國家部委就保障產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定、促進汽車產業(yè)高質量發(fā)展作出一系列部署要求，這是行業(yè)發(fā)展中的一個積極信號，尤其對供應商的資金流動性和應收賬款管理將產生積極的影響。

　　記者注意到，對于多家車企縮短賬期承諾帶來的影響，國內汽車供應商也對外積極發(fā)聲。駱駝股份方面表示，多家車企承諾支付賬期不超過60天，對優(yōu)化汽車產業(yè)鏈生態(tài)和改善部分零部件企業(yè)現(xiàn)金流具有積極作用。同時，此舉在一定程度上有利于公司提高資金周轉效率。

　　浙江世寶方面表示，公司關注到近期多家車企官宣貫徹60天以內的支付賬期。公司認為此舉將長期有利于現(xiàn)金流管理，提高資金周轉效率。“公司將密切關注后續(xù)相關情況。”

　　浙江華遠方面稱，工信部發(fā)布的支持整車企業(yè)踐行“支付賬期不超過60天”承諾的政策，為汽車零部件行業(yè)帶來了積極影響。這一政策的實施有望進一步緩解公司在采購原材料及技術研發(fā)方面的現(xiàn)金流壓力，優(yōu)化資金周轉效率。公司將進一步優(yōu)化內部資金管理機制，提升資金使用效率，以實現(xiàn)資金、研發(fā)和訂單的良性循環(huán)，為公司的長期穩(wěn)定發(fā)展奠定堅實基礎。

　　對于公司與車企合作賬期的相關問題，記者分別致電并致函駱駝股份、浙江華遠、浙江世寶等汽車供應鏈企業(yè)。6月17日，駱駝股份相關負責人告訴記者，公司內部這幾天事情較多，關于采訪函目前還沒有反饋。浙江華遠相關負責人表示，會提醒董秘回復郵件。浙江世寶相關負責人則表示，看到郵件會回復的。但截至記者發(fā)稿，尚未收到上述企業(yè)的回復。

　　華鑫證券研報指出，此次改革有望緩解供應商資金壓力，并推動行業(yè)從“價格戰(zhàn)”向“價值戰(zhàn)”轉型。此前，汽車行業(yè)賬期普遍較長，行業(yè)應付賬款周轉天數(shù)平均達182天，遠超國際車企90天的水平，部分企業(yè)賬期超240天，供應商需墊資6至12個月。“縮短賬期能緩解供應商資金壓力，提升資金周轉效率，使其有更多資金投入研發(fā)生產，推動產業(yè)鏈升級。此次政策驅動下的賬期改革，有望促使車企回歸技術創(chuàng)新、供應鏈協(xié)同的良性競爭模式。”

　　“長賬期”制約行業(yè)健康發(fā)展

　　“當前中國市場競爭激烈，即使是我們這樣規(guī)模的公司，也面臨很大的挑戰(zhàn)。”大陸集團中國區(qū)相關負責人表示，“在大陸集團看來，目前整個汽車行業(yè)都深受價格戰(zhàn)的負面影響，主機廠的降價、超長賬期等措施都會將壓力逐級傳遞給一級供應商、二級供應商，乃至整個供應鏈體系。供應商們的利潤逐步縮減，甚至到了沒有利潤的地步，從而導致研發(fā)資源減少，創(chuàng)新乏力，行業(yè)進入一個惡性的循環(huán)。大陸集團倡導行業(yè)回歸健康理性競爭，關注價值競爭，而非價格競爭。通過技術創(chuàng)新，提高產品的質量與安全性，為用戶創(chuàng)造更大的價值。”

　　談及中國汽車產業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，上述負責人告訴記者，用最優(yōu)惠的價格提供最好的產品，而非最便宜的產品。“只有這樣，中國汽車產業(yè)才能實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展和增長。”

　　相關數(shù)據(jù)顯示，2024年國內車企平均應付賬款周轉天數(shù)超過170天，部分企業(yè)甚至達240天以上，與國際巨頭的差異明顯。汽車行業(yè)資深分析師、資深顧問梅松林直言：“過長的支付賬期本質上是車企不合理占用供應商資金而縮減自身的經營成本，某種程度上滋長了過度的價格戰(zhàn)。如果國內車企能多一些持續(xù)經營理念，少一些對某個目標急于求成的執(zhí)念，多從全生態(tài)鏈健康發(fā)展考慮問題，這種超長支付賬期就不太會發(fā)生。同時，如果行業(yè)個別車企出現(xiàn)超長賬期，需要相關部門從維護市場秩序角度及時介入，防止破窗效應發(fā)生。”

　　針對車企賬期長短差異，盤古智庫高級研究員江瀚表示，國際與國內車企在賬期上的差異，反映出國內汽車產業(yè)在供應鏈管理和商業(yè)模式上存在效率低下和服務意識不足的問題。這種差距表明國內汽車制造商可能更傾向于利用供應商的資金進行自我擴張或緩解短期財務壓力。“將賬期從平均170天縮短至60天，在短期內可能會導致部分車企面臨現(xiàn)金流緊張的風險；但從長遠看，有助于提高整個供應鏈的透明度和穩(wěn)定性，促進健康的市場競爭環(huán)境。”

　　大陸集團中國區(qū)相關負責人稱，從行業(yè)數(shù)據(jù)看，各主機廠的應付賬款周期各有不同，作為一級供應商，他們也在一定程度上受到影響。超長的賬期實際上是車企將資金鏈壓力向下游供應商傳導，對供應商的現(xiàn)金流管理、財務穩(wěn)定性乃至業(yè)務拓展都帶來了不同程度的挑戰(zhàn)。

　　值得注意的是，車企縮短賬期或改變行業(yè)競爭格局。梅松林稱，車企縮短賬期有助于降低供應鏈的經營風險，提升產品服務質量，進而提升整個行業(yè)競爭力和健康度。如果60天支付賬期都能落實到位，那些負債率高的車企將面臨更大資金壓力，會進一步加快行業(yè)洗牌。

　　賬期承諾兌現(xiàn)仍存挑戰(zhàn)

　　雖然現(xiàn)在政策方向明朗，但大陸集團中國區(qū)相關負責人也告訴記者：“目前政策方向明確，其成效有賴于執(zhí)行層面的有效落實配合。目前，行業(yè)內就具體落地執(zhí)行還有很多問題尚未明確，例如是否使用商兌匯票等，這些問題均需要產業(yè)鏈上下各方的積極響應和配合。”

　　記者注意到，在17家車企的賬期承諾中，只有上汽和北汽明確不使用商兌匯票變相延長賬期。“車企賬期承諾為行業(yè)帶來了積極的信號，但也面臨挑戰(zhàn)。”中銀國際研報指出，首先，舊有的賬期慣性難以打破，此前部分車企維持超過170天的賬期，且支付模式復雜，實際回款周期可能遠超60天。其次，數(shù)字化轉型和流程優(yōu)化的實施難度較大，尤其對中小企業(yè)而言，短期內難以全面推進。

　　除此之外，中銀國際研報還進一步指出，即便賬期已明確，何時計賬、如何結算是關鍵。“供應商與車企在‘交付之日起60天’與‘行業(yè)慣例合理約定’方面可能存在理解差異。”

　　梅松林稱，車企“60天賬期”承諾最大的執(zhí)行障礙來自于現(xiàn)實可操作性。“突然從遠大于60天的支付賬期縮短到60天，這意味著堆積的龐大供應商欠款需要立即支付，這會對車企現(xiàn)金管理形成極大挑戰(zhàn)，很少車企能經受這樣的資金壓力測試。盡管行業(yè)主流車企基本上都承諾了60天支付賬期，然而更現(xiàn)實的做法應該是分階段實施到位：第一步立即解決大于120天的支付賬期，再逐漸把支付賬期縮短到90天，最后努力做到60天的支付周期。”

　　江瀚稱，從車企自身資金管理的角度看，縮短賬期意味著車企需要更快地籌集和支付大量資金，這可能會給其現(xiàn)金流帶來壓力。在供應鏈協(xié)同方面，縮短賬期要求供應鏈各環(huán)節(jié)更加緊密協(xié)作，確保信息流、物流和資金流的高效運轉。行業(yè)慣性是最大的執(zhí)行阻礙，因為長期以來形成的長賬期模式已經深深嵌入企業(yè)的運營模式中，改變這一模式需要時間和成本。

　　“我們始終與各主機廠就賬期安排、付款方式等保持深入的溝通。”對賬期承諾，大陸集團中國區(qū)相關負責人稱，“盡管近年來中國汽車市場保持增長態(tài)勢，但在全球市場疲軟的情況下，國內市場也不可避免受到波及。在此基礎上若要實現(xiàn)60天付款，不使用商兌匯票，在執(zhí)行層面上仍存一定的不確定性。此外，不排除部分主機廠可能以賬期縮短為條件在未來采購中要求供應商進一步下探采購價格，這也會使目前嚴峻的價格戰(zhàn)雪上加霜。”

　　談及如何構建完善的監(jiān)督機制以確保車企履行承諾，防止賬期承諾流于形式，梅松林告訴記者，可考慮由行業(yè)協(xié)會牽頭并監(jiān)督，聘請第三方國際審計機構審核各車企的支付表現(xiàn)。

　　如何進一步推動汽車供應鏈形成新的良性資金循環(huán)模式？梅松林表示，與其讓行政機構深度介入，參與監(jiān)督管理企業(yè)，不如讓市場透明機制發(fā)揮作用，如鼓勵第三方機構獨立公正評估企業(yè)運營的合規(guī)性、實際的支付賬期、供應商滿意度等，并將這些評估結果公之于眾。

轉自：市場資訊