豐田GR雅力士（參數(shù)丨圖片），小鋼炮車型絕對繞不過去的好車，在國內(nèi)預(yù)熱已久但一直延期發(fā)布，這次似乎真的要來了。

有消息稱，該車的

能源消耗量

已在工信部系統(tǒng)中有了更新，從能源消耗量黃紙上可以看到，預(yù)上新的中規(guī)版GR雅力士綜合燃料消耗量為7.77L/100km，啟用日期為2025年6月9日，此外還有該車的一系列常規(guī)參數(shù)。

估計這次是真的即將發(fā)布，之前該車一直沒上，最大的問題大概就是中規(guī)GR雅力士車型的噪音水平不滿足國標(biāo)。從目前披露數(shù)據(jù)來看，與日規(guī)300匹滿血版相比，中規(guī)動力輸出為280匹，大概是因為排放問題，動力有所閹割。

此外，新車的京環(huán)還沒有完成，因此為了能全國上牌，還需再等一段時日。

關(guān)于售價，預(yù)計該車指導(dǎo)價會在40萬元左右，盡管不便宜，但這臺車也算了同級市場上罕有的拉力血統(tǒng)小鋼炮，是能與高R正面剛的存在了。

鑒于以上，我們可以先看看已上市市場車媒對這臺車的評價，也能對該車的真實情況有個初步了解，方便各位下單。

Author / 酷樂汽車

豐田于2020年推出GR Yaris，這臺車可不僅僅是一款普通的小鋼炮，其更是對整個細(xì)分市場的一次喚醒，它提醒所有人 —— 性能與激情仍能在緊湊車中存續(xù)。這款源于拉力賽基因的GR Yaris，以自2015款福特福克斯RS之后從未再見的狂熱點燃了市場。

搭載高功率1.6升渦輪增壓三缸發(fā)動機、雙門車身，以及融合普通Yaris與卡羅拉元素的平臺，GR Yaris一經(jīng)推出便迅速走紅。如今，該車已更新至2025款，其擁有更激進(jìn)的外觀、更強的動力，以及全面升級的內(nèi)飾。

這款曾被稱為市場最佳小鋼炮的車型，豐田承諾將變得更出色，但它真的名副其實嗎？

2020年GR Yaris在首次登陸澳洲市場時，提供標(biāo)準(zhǔn)版與限量250臺的“Rallye”版。后者配備了海外市場“賽道包”的所有升級項：更硬的懸架、輕量化輪轂，以及最重要的前后軸限滑差速器。

這兩款車型都大受歡迎，但Rallye版很明顯更勝一籌。

2025款更新后，豐田將基礎(chǔ)版命名為GT，而Rallye版演變?yōu)镚TS，而且GTS不再限量生產(chǎn)。

GTS版搭載一系列升級配置：紅色剎車卡鉗、雙限滑差速器、18英寸鍛造BBS輪轂、調(diào)校后的懸架，以及抓地力強勁的米其林Pilot Sport 4S輪胎。它甚至還配備了類似老款三菱EVO的中冷噴水系統(tǒng)。

升級不止于此。

那臺轟鳴的1.6升三缸渦輪增壓發(fā)動機已升級至與GR卡羅拉同款規(guī)格，這意味著新款GTS版現(xiàn)在可在6500轉(zhuǎn)時輸出296馬力，在3250-4600轉(zhuǎn)區(qū)間爆發(fā)出400Nm扭矩，較舊款的268馬力和370Nm有顯著提升。

然而，或許新款最重大的單一變化則在于傳動系統(tǒng) —— GR Yaris首次提供八速自動變速箱，與舊款的六速手動變速箱并行可選。

伴隨這些升級，價格也水漲船高，在澳洲市場，GR Yaris起售價為：基礎(chǔ)GT版60,798澳元（約28萬元），GTS版66,008澳元（約30.4萬元）。

雖然人人都愛性能升級，但2025款GR Yaris發(fā)布時，并非所有人都買賬新內(nèi)飾。

原因顯而易見：豐田在中期改款時對該車座艙進(jìn)行如此大刀闊斧的改動實屬罕見，但豐田也確實這么做了，旨在讓GR Yaris更以駕駛者為中心，同時解決老款的部分痛點。

儀表盤徹底重新設(shè)計，中央控制臺現(xiàn)向駕駛員一側(cè)傾斜，確保所有操作觸手可及。豐田還將后視鏡位置略向上調(diào)整，改善了視野。

初看時，新座艙令人有些不適，但見多了也就適應(yīng)了。老款的模擬儀表盤已被12.3英寸數(shù)字顯示屏取代，提供極具賽車風(fēng)格的炫酷顯示界面。但不可否認(rèn)，除了屏幕之外，GR Yaris的座艙質(zhì)感顯得廉價。

新儀表臺雖功能實用，卻完全由黑色硬塑料制成，手感更像是一臺入門級家用小車，同樣的硬塑料貫穿整個儀表臺、立柱、變速桿通道和門板。除了座椅、方向盤和換擋桿外，幾乎找不到任何軟質(zhì)材料。甚至門板上的仿麂皮貼片也覆蓋在硬塑料上。

對于這個價位的車型，豐田本應(yīng)讓內(nèi)飾觸感更精致些。

不過積極的一面是，座椅相比舊款降低了25毫米，其本身表現(xiàn)尚可，但稱不上卓越，舒適性和包裹性遠(yuǎn)不及本田思域Type R。

8.0英寸信息娛樂屏支持無線Apple CarPlay和Android Auto，但除此之外毫無亮點。其系統(tǒng)軟件缺乏任何有趣功能或運動化顯示界面，不像本田或現(xiàn)代N系列車型那樣富有激情。

當(dāng)然，部分人其實對GR Yaris的座艙并不感冒，真正想知道的是它的駕駛表現(xiàn)，對吧？我很高興地告訴你，它比前代更出色。

首先是發(fā)動機。盡管只有三缸和1.6升排量，但這臺小機器的聲浪與個性超越了市場上任何一款同級四缸發(fā)動機——甚至比Supra的直列六缸聽起來更令人興奮，絕非戲言。

全油門下，發(fā)動機咆哮著，伴隨排氣口傳來悅耳的“呼哨”聲，宛如一臺真正的拉力賽車。收油時，渦輪增壓器還會發(fā)出清脆的嘯叫。它或許沒有i30 N或高爾夫R的“放炮”聲，但聲浪更具純粹性能車的質(zhì)感。

該車的加速表現(xiàn)強勁得令人印象深刻。

手動擋車型零百實測最佳成績可以達(dá)到5.0秒，而八速自動擋車型因配備彈射起步系統(tǒng)，該成績可以降至4.7秒。毫無疑問，這一表現(xiàn)可以將任何前驅(qū)競品遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，只不過相比高R略遜一籌。

而之所以提供自動擋，原因是豐田希望這臺車能適配更廣泛的人群與市場，也就是希望賣的更多。這臺車的自動擋其實非常不錯，但是就像人們?nèi)菀滓騁R Yaris的小排量發(fā)動機而輕視它一樣，也容易因它采用傳統(tǒng)液力變矩器而非競品（高R）的雙離合變速箱而忽視這臺八速自動變速箱。

但豐田對這臺變速箱的調(diào)?？胺Q魔法，成果令人驚艷。

只需拉動方向盤換擋撥片，八速變速箱便能給出迅捷的換擋響應(yīng)。即便處于自動模式，它也能根據(jù)駕駛風(fēng)格快速精準(zhǔn)地選擇擋位。

誠然，它的換擋速度不及i30 N或高爾夫R的雙離合變速箱，但在低速行駛時平順性遠(yuǎn)超后者，它沒有雙離合常見的一擋蠕行頓挫，也沒有1-2擋或2-1擋換擋時的遲疑。自動擋無疑將大幅拓寬GR Yaris的受眾群體，不過其換擋速度仍不及GR Supra上的ZF八速自動變速箱。

當(dāng)然，硬核駕駛愛好者肯定會選擇六速手動擋，其換擋行程短且手感出乎意料地沉穩(wěn)，堪稱駕駛樂趣的源泉，此外還配備了出色的自動補油功能。

這臺車上的另一項樂趣就是全輪驅(qū)動系統(tǒng)。

豐田對該車GR-Four四驅(qū)系統(tǒng)的可調(diào)設(shè)置進(jìn)行了優(yōu)化，舊款提供Normal、Track和Sport模式，前后動力分配分別為60:40、50:50和30:70。2025款保留了Normal模式，將Sport改為Gravel模式（53:47分配），而Track模式變?yōu)榭勺兿到y(tǒng)，可根據(jù)需求在60:40至30:70之間智能調(diào)節(jié)。

不過其實老款的固定30:70的前后動力分配已經(jīng)能徹底改變車輛特性，Gravel模式雖酷，但日常實用性不及前者。

不過，盡管有這些調(diào)整，GR Yaris的操控依舊出色得驚人。

米其林輪胎的胎噪可能會在高速時充斥整個座艙，但搭配豐田精心調(diào)校的懸架系統(tǒng)和雙限滑差速器，它們提供了難以置信的抓地力。整車輕量化設(shè)計更添駕駛快感，極少有車型能像它一樣在山路上帶來如此酣暢淋漓的駕駛體驗。

和舊款一樣，該車的操控質(zhì)感表現(xiàn)也很優(yōu)秀。

雖然不如思域Type R那般路感清晰，但轉(zhuǎn)向力度適中，轉(zhuǎn)向質(zhì)模式提供Normal和Sport兩種模式。駕駛模式上則具備Eco、Normal、Sport和自定義模式，遺憾的是，六速手動版的自定義模式僅能調(diào)節(jié)發(fā)動機響應(yīng)、轉(zhuǎn)向和空調(diào)，而八速自動擋可額外調(diào)節(jié)變速箱換擋邏輯。

多數(shù)競品則提供更豐富的自定義選項。

與初代GR Yaris一樣，它還配備了源自拉力賽的手剎，拉起手剎可斷開后軸，讓你做出帶煙的全輪驅(qū)動漂移動作。

總體來說，這臺小鋼炮的絕對性能令人驚嘆，但更重要的是，你不必將它逼至極限才能享受駕駛樂趣。這正是GR Yaris與本田思域Type R等競品的最大區(qū)別。

思域Type R在城市蠕行時相對平淡乏味，而豐田在低速行駛時依然樂趣十足。

GR Yaris的駕乘舒適性也比想象中的要好。盡管它僅配備固定阻尼器（而非部分競品的可調(diào)懸架），但調(diào)校得當(dāng)，濾震表現(xiàn)出色，完全適合日常使用，不過若能配備自適應(yīng)懸架就更完美了。

不可否認(rèn)，對于這樣一款尺寸極小、實用性有限的車型而言，新款GR Yaris的價格堪稱高昂。但當(dāng)你考慮到它的定制化架構(gòu)、復(fù)雜的四驅(qū)系統(tǒng)，以及GTS版的所有運動化配置，這一“天價”似乎就更容易理解了。

我們正身處小鋼炮的黃金時代，而GR Yaris正是其中的佼佼者。

它在狹窄的公路上迅猛如閃電，日常使用舒適性足夠，外觀吸睛，且在任何速度下都能帶來駕駛激情，若能搭配稍顯高檔的座艙，可以說幾乎堪稱完美。

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