在貨運行業摸爬滾打三年，我太懂大家對買車跑貨拉拉的期待了。懷揣著月入過萬的憧憬，一頭扎進這個看似門檻不高的領域，可現實究竟如何？今天就給大家嘮嘮真實情況，幫你判斷買車跑貨拉拉到底靠不靠譜。

前期投入：成本真不低

買車不是一筆小數目，就算選性價比高的二手面包車，少說也得五六萬，要是咬咬牙買新車，落地價可能直奔七八萬。這還沒完，保險、保養、維修這些后續費用，每年又得砸進去不少錢。保險首年基本要大幾千，后續也得好幾千；保養一次小幾百，大保養得上千；萬一車子出點故障，維修費用更是無底洞。

而且，新車落地就貶值，跑一年下來，折舊費就夠你喝一壺。要是貸款買車，還得背負每月的車貸壓力，經濟負擔一下子就重了起來。就拿我身邊朋友來說，貸款買了輛新車跑貨拉拉，每月還車貸2000多，壓力山大，每天一睜眼就想著怎么掙錢還貸款。

收入情況：理想很豐滿，現實很骨感

剛入行時，我也被平臺宣傳的“月入過萬不是夢”忽悠了。可真正跑起來才發現，那只是少數人的神話。大部分司機月收入也就3000 - 5000元，能達到8000元以上的，都是鳳毛麟角。

平臺訂單多寡和所在城市、區域有很大關系。在大城市，訂單量相對多些，但競爭也激烈，僧多粥少；小縣城訂單少，有時候一天都接不到幾單。像我在二線城市，平均每單運費也就50 - 80元，平臺還得抽成20%左右。而且，面包車百公里油耗差不多10升，跑個20公里的單子，油費就得15元左右，再加上每天平攤的保險、保養費用，真正到手的收入少得可憐。

更別提空駛的情況了，接單常常要空跑好幾公里去裝貨，有時候空跑距離甚至能達到幾十公里，這期間不僅沒收入，還白白消耗油錢。要是遇到淡季，訂單量驟減，收入更是慘不忍睹，連成本都很難cover。

行業競爭：壓力越來越大

這幾年，跑貨拉拉的人越來越多，市場早就飽和了。大量司機涌入，導致訂單被瓜分，運費價格也被壓得越來越低。前兩年，每公里運費還能有3 - 5元，現在能有2元就不錯了，甚至有些訂單每公里才1元多。有些司機為了搶單，不惜低價競爭，這就導致整個行業的利潤空間被進一步壓縮。

平臺的規則也在不斷變化，對司機的要求越來越高，評分、好評率等指標直接影響接單量。一旦出現差評，可能好幾天都接不到優質訂單。而且，平臺還會推出各種特惠訂單、議價訂單，看似訂單多了，但實際收入卻沒增加多少。

工作強度與生活：付出與收獲不成正比

跑貨拉拉是個體力活，也是個時間活。每天天不亮就得起床接單，晚上常常忙到很晚，一天工作10個小時以上是常態。周末、節假日別人在休息，我們還得在外面奔波拉貨。不僅要開車，很多時候還得幫忙裝卸貨物，一趟搬運下來，累得腰酸背痛。

遇到一些不講理的客戶，貨物損壞或者丟失，還得自己承擔賠償責任，可能辛苦跑幾天的錢就打水漂了。而且，長期開車久坐，對身體也不好，很多司機都落下了職業病。

總結：買車跑貨拉拉需謹慎

如果你有閑置面包車，油費不用自己操心，或者本職工作時間靈活，每天能抽出4個小時兼職跑一跑，那可以嘗試一下，賺點零花錢還是可以的。但要是打算全職干，靠這個養家糊口，那可得慎重考慮了。

現在的貨運市場競爭激烈，收入不穩定，成本又高，想要實現高收入并不容易。在決定買車跑貨拉拉之前，建議先去平臺跑幾單試試，了解一下實際情況，再結合自己的經濟狀況、時間精力、身體條件等因素，綜合評估是否適合自己。畢竟，沖動買車入行，最后可能會讓自己陷入進退兩難的境地 。