去年杭馬后，運營招標周期已執行完，其未來會是個什么走向呢？
杭馬早些年運營商是智美，2018年變為阿里體育，2022年由大豐體育牽頭，包括浙江交通旅游傳媒和賽格智美（2024年更名為中賽體育）的三方聯合體，三年期。
其結局無非兩種，滿意三方聯合體的話，繼續合作；不滿意的話，那就重新招標唄。以杭馬的招牌，放在市場上，國內感興趣的運營商不會少。
前一陣子，有傳言稱杭馬不會招標了。也有人從一些公開文件的敏銳地嗅到，要交給黃龍體育中心做了。

6月20日晚，杭馬官方公眾號進行了粉絲遷移，舊賬號主體“浙江省體育競賽中心”，新賬號主體“浙江省黃龍體育中心”。顯然，一切塵埃落定。不再在市場上找運營商，而是內部解決了。
這一選擇，不單是黃龍體育中心接手，也意味著在過去多年來杭馬辦賽中強勢的競賽中心，要退居幕后了。
再看看一年多來黃龍體育中心的諸多舉措，顯然一直是在為杭馬做著準備。最顯著的便是5月份練兵式地辦了場西湖半馬，很有特點，口碑挺棒。
這對杭馬是一個什么樣的結局呢？當然現在無法下結論，但我認為，應該不會差。一方面是黃龍體育中心有做的意愿，另一方面是穩定。杭馬只有在未來一個較長周期內保持穩定，才有機會回到國內頂級賽事之列。

不穩定
那還是2018年4月，智美正如日中天，在杭馬2018—2022新周期招標中，意外失手。當時阿里體育的報價是103443000元，智美是86310000元。
這是國內馬拉松招標中第一次出現億元以上的報價，恐怕也是唯一一次吧。阿里那時布局體育，財大氣粗，杭州又是其大本營，由其接手，讓大家對杭馬的未來，充滿了憧憬。
2018杭馬我跑了，那次檢錄時人臉識別，也是開國內先河。而且，機器很多，沒怎么排隊。當時也就阿里體育有這份實力、能力，其他運營商根本做不到的。
那屆杭馬，我跑到后來，跟一跑友閑聊，他跑過此前幾屆，說今年還沒以前做得好呢。這個我沒發言權，畢竟第一年接手，阿里體育有的是機會，一步一個腳印往上走。

2020年杭馬只保留了全馬、半馬，10000人規模。2021年沒辦成。阿里體育這五年，高開低走，悻然離去。
2022年8月，被很多人稱為智美歸來的杭馬2022—2024招標，雖此智美非彼智美，不過智美與賽格智美之間，一直有著千絲萬縷的關聯。這是一個三家聯合體，兩家本地企業，外加有賽事運營經驗的賽格智美，以7050萬元中標，也一度被視為杭馬的“救星”。
在這個周期內，國內馬拉松生態發生巨變，內卷成風，頂級賽事沒有創新，沒在跑者服務上有過人之處， 那就是掉隊了。
也就這三年，杭馬沒跟上。不能說三家聯合體不努力，囿于各種先天條件，做到了他們能做到的，于杭馬來講卻遠遠不夠。最可怕的是，不進則退。

求穩定
十年市場折騰，沒找到最中意的。那么，眼下杭馬需要一個什么樣的運營商呢？
環顧國內運營市場，真正優質、能將一場賽事做到頂級序列的，就數得著的幾家。而且，這幾家，都有自己的旗艦賽事，也難有精力分身做杭馬。其他運營商，說實話，杭馬也不一定看得上。
求人不如求己！我相信杭馬也是綜合研判之下，改變了思路。既然市場上沒有合適的，那就自己干吧。
事實上早在智美時代，杭馬怎么做，省競賽中心很強勢，一切以他們為主。以前智美的人跟我提過，那時智美有兩場比賽屬于這種，競賽管理上不用操什么心，主要工作就是招商、宣傳之類的，一場杭馬、一場廣馬，做起來很省心。

大家都知道，近幾年，有多場省會一級的馬，都已是當地有國資背景的企業出面來做了。自己做的好處，主打一個放心、穩定。至于能達到什么高度，就看這家運營單位的雄心了。包括長沙馬、哈爾濱馬、深馬等，都是如此。
從各種跡象來看，黃龍體育中心顯然是早有準備。今年3月的浙江半程馬拉松紀錄挑戰賽和5月的西湖半馬，都是實戰演練。以競賽為核心，以運動員為中心的辦賽理念，契合當下大勢。
我還留意到一條新聞，去年12月，由黃龍體育中心辦的一場健身公益活動，跑進杭馬沿途38個社區。辦杭馬時將這些社區發動起來，那對杭馬絕對是一大助力。
浙江省在國內屬馬拉松、路跑大省，賽事眾多，辦賽環境開明。杭馬作為領頭羊，不在國內頂級行列，我覺得都對不起它自己。我相信黃龍體育中心有能力將杭馬帶到國內頂級，不一定是今年，但2025杭馬應該能讓大家看到一些新氣象的。