聲明：本文內容均引用權威資料結合個人觀點進行撰寫，文末已標注文獻來源，請知悉。

雙層機械車位的痛點終于被網友給發出來了，現在很多小區和寫字樓里都用的是雙層機械停車位，可這些車位不知道是多少車主心中難以明說的痛，如果車的尺寸小一點的還好說，只要是SUV及以上車型，想要安安穩穩的聽進去基本上就是天方夜譚，雙層機械停車位成了不少女司機心中的噩夢。

明明這么難停，為什么雙層機械停車位這種反人類的設計還要在全國各地推廣呢？僵尸車庫這么多，我們又該怎么辦呢？

僵尸庫成因

其實雙層機械停車位這難題早就不是北上廣深這幾個大城市的痛點了，現在全國已經有越來越多的小區和公共設施的地下車庫用上了雙層機械停車位，在設計和建設之初明明是一片好心，為的就是解決停車難題，可用著用著就變成了眾所周知的僵尸庫，一堆設備放在那里無人問津。

很多車位常年處于空置狀態，車主寧愿把車停到通道上，也不愿把車停進機械車位，記者對貴陽某高檔小區進行了調查，發現車庫的機械停車位使用率低到令人發指，二層停車位上連車轍印都沒有。

當被問及原因時，車主就沒有不搖頭的，很多人認為這種車位根本就不是為車主設計的，停車跟打架差不多，只要一不小心輪胎就會被卡住，車身不是被刮就是被蹭。

與其在那邊浪費時間還不如找個空地隨便一停，有網友無奈的表示，這種用戶體驗如此糟糕的產品設計，雙層機械停車位敢說第一，絕對沒人敢叫板第二！

由于使用率太低，有些小區的機械停車庫已經無奈之下關停，控制臺滿是灰塵，按鈕壞了也沒人管，很多開發商建設的機械停車庫從一開始就沒打算長期運營。

雙層機械車位的痛點盤點

可這就是典型的資源浪費，明明花大價錢建好了，可在用的時候卻讓人忍不住吐槽，這類機械停車位在全國很多地方已經成了一道難關。

隨著我國汽車制造業的發展，城市家庭用車的趨勢已經向大尺寸SUV和新能源車過渡，當年的緊湊型轎車時代早已成了歷史。

雙層機械停車位卻并沒有適應市場的發展需求，天津停車業協會做了一次統計，超過60個小區的機械車位空置率達到80%以上，當年設計機械車位時堅守的標準儼然顯得落后和不合時宜了。

那這些車位到底有哪些痛點讓司機朋友們如此吐槽呢？許多老司機反映，機械停車位實在是太難操作了，從設計上就不夠人性化。

普通人平常倒車入庫都覺得有難度，機械停車位然后這種難度又上升了兩三個重量級，停車困難不說，還得應付升降機械裝置的操作難題。很多機械停車位兩旁裝了鋼鐵護欄，一旦停車的時候不小心，要不就蹭著輪轂，要不就掛了車漆，當車主看自己愛車淪為犧牲品的時候，內心估計只有心塞這一個感受了。

而且這種結構復雜、控制不靈的操作流程實在是太不方便了，機械車位狹窄就罷了，還得車主停好車之后進行機械按鈕操作，可很多小區物業對機械停車位的檢修不太及時，一旦設備出了故障，那就是擰不動的旋鈕、故障的鋼架和滴油的零部件，停在一層就算了，如果被挪到二層觸碰了機械故障Debuff，那車子可真的就下不來了！

這種問題讓很多車主想停又不敢停，停在過道影響交通，停在上面說不定就耽誤事兒，這種問題就讓很多車主非常惱火。

再加上有的停車場的機械停車位設計的非常混亂，車流管理也是一團糟，高峰時段找個車位跟打仗一樣艱難，大量普通車位卻被個別車子霸占。

滯后十年是癥結？

其實很多人都覺得機械車位的設計師有點腦殘，畢竟這車位設計的實在是太小了，且不說停車水平一般的新手司機，那些行駛了幾十萬公里的老司機很多時候面對機械停車位也是一個頭兩個大。

這事真不能全怪車主，目前我國很多機械停車位的設計標準早就過時了。

2015年出臺的《車庫建筑設計規范》規定，車位寬度限制在1.85米以內，這個數據對那時的汽車市場是完全夠用的，那會兒大街上跑的多是緊湊型轎車。

可這幾年國內汽車市場變了天，SUV和新能源車大量涌入家庭，現在很多SUV的車寬已經輕松超過1.9米，就連特斯拉Model Y這種緊湊型SUV的寬度已經超過了1.92米，理想L9這樣的中大型SUV根式接近2米，讓現代人還穿二十年前的衣服走秀，確實是哪哪兒都不合適。

時代在飛速前進，可行業標準卻仿佛在沉睡，老標準對新車型不夠友好，讓原本應該解決停車難題的機械車位成了新的麻煩制造者。

哪怕是到了現在，85%的新建機械車位仍然在遵循這一老規范，車位建了不少，能用的卻不多，大量機械停車位只能閑置。

這種情況是很容易引起社會矛盾的，除了停車位寬度不夠之外，很多機械車位設計的限重也非常老舊。

多年前的機械停車設備限重只有1.8噸，可現在已經是新能源車的時代了，不管是背著電池的新能源車還是大型SUV，重量接近或超過2.5噸的比比皆是。

不用說停在上面，就算小心翼翼開過去，車主心里也得打鼓，可問題是興建機械停車位本應該是利民工程，很多地方政府也會將這些建設成就當作政績，可這種工程的意義又在哪里呢？

北京某醫院新院區建設之初，確實按照政府要求達到了車位配比標準，紙面數據的規劃看上去那是相當合理，這個問題就出在數據的合理性是建立在機械停車位的基礎上的。

搞到最后無奈之下的院方只能安排人手對入院車輛逐個甄別，超寬超高的車輛被拒絕進入地下停車場，車主只能無奈在外面找車位，設計的明顯滯后和技術管理方面的空白早就沒有辦法滿足現代車主的需求了，雖然看上去驗工完美，可卻是最大的資源浪費。

其實我覺得問題的關鍵在于管理者對實際使用情況的數據失明，絕大多數的管理者都處于人浮于事的狀態，不愿意創新循規蹈矩，認為只要符合國家標準就萬事大吉，其實他們也知道現在的車早就變得又大又寬。

可是槍打出頭鳥，有時做個泯然眾人的領導遠比跳出來指手畫腳更新換代更具性價比，這個簡單的標準脫節卻正好暴露了我們管理系統中的某種跟不上現實的惰性。

整個問題的核心不僅在于技術落后或管理缺位，更深層次的問題是許多表面成功的背后忽視了公共資源的浪費，為了達成某些考核指標，很多數據上只要能體現出車位夠了就算完成任務，至于車位是不是能實際用上，并不在他們的關注范圍里。

最終結果是一切都很尷尬，有的停車位永遠停不進去，車主被逼停在過道上或選擇去更遠的地方停車，浪費的不僅是車主的油錢和時間，也是對公共資源的極大消耗。

早幾年機械車庫設計大量涌現或許是符合當時的情況的，而且設計的初衷也是好的，至少可以立體利用地下停車空間，從而達到節約空間的目的。

但沒有經過實踐和實踐認證的工程永遠都不能稱之為成功，這些設備設備功能復雜，后期的維保和升級沒有有效規劃和跟進，各地已經出現了不少被廢棄的機械停車庫，原本緩解停車難題的設想已經成了一句空話。

普惠大眾的工程現在更多的是讓人煩惱無奈的存在，問題已經擺在這兒了，我們應該怎么辦呢？

其實現在已經有針對這些亂象的新技術，某些國內的新樓盤已經開始投入使用全自動化停車庫，這些車庫根本不需車主自己操作，全程由系統完成停車過程，車位寬度和承重也可以自動調節。

有的地方也建造了立體停車樓，基本上實現了半自動化的停車規劃，可惜的是現在這些新技術還處在萌芽狀態，沒有大規模進行使用，機械停車位的難題在許多地方依然是人們吐槽的對象。

參考資料：
停不進更停不滿的雙層機械停車位，不僅是因為滯后十年的產業標準
2025-06-03電科技
醫院新建這么多機械停車位？市民：“根本沒法用……”
北晚在線2025-06-02
機械停車庫為何成了“僵尸庫”?
光明網 2025-04-26