這一表現主要得益于金剛（參數丨圖片） EM-P 搭載智能電四驅技術，可以全場景智能扭矩分配，低速/中速/高速全速域四驅控制車身姿態穩定，經濟/舒適/運動 3 駕駛模式和雪地/泥地/越野/沙地 4 種地形模式，脫困模式自由切換，讓用戶在執行高強度運輸任務，無論面對任何極端路況，都能做到毫秒級的扭矩響應，全路況、全場景脫困無壓力。

在開辟純電皮卡賽道后，雷達又針對跨城長距離出行、北方高寒以及補能設施不完善的地區，率先推出插混解決方案。在此前的5月28日，雷達推出了地平線和金剛兩款皮卡車型的插混版本，其中，地平線EM-P售價14.98萬元-15.98萬元；金剛EM-P售價13.98萬元。憑借著價格上的競爭力，雷達再一次喊出了“電比油低 顛覆燃油”的口號。

6月16日，雷達在成都舉行金剛 EM-P 和地平線 EM-P兩款車型的試駕會。飛靈汽車也深度體驗了金剛 EM-P 的性能表現。據官方介紹，這兩款車均由原生M.A.P雷達瀚海新能源皮卡平臺打造，并依托雷神EM-P超級電混系統，在“動力、安全、好開、省錢、智能”等方面都有優勢。

為了能夠更加凸顯這兩款電混皮卡的性能表現，這一次試駕并非在城市道路，而是在專業的越野場地內，既有坑洼的顛婆路段，還有大駝峰、S彎等。在整場試駕過程中，感受最質感的就是金剛 EM-P 充沛的動力和快速的響應。在爬坡中，一腳油門下去，車身穩穩推上坡頂，沒有出現打滑空轉。

是如何做到如此強的動力呢？那就是因為行業首發的 3DHT 構型電混系統足夠強大，雷達超級電混具備了 260kW 最大功率，914N·m 峰值扭矩，三合一高效電驅系統最高效率可達到 97% ，空載百公里加速 6.3s，滿載加速僅需 8.6s，可實現空載 100%最大爬坡度，相比之下，傳統皮卡 2.4T 柴油動力最大功率只有 135kW，扭矩 480N·m，空載百公里加速 10.2 秒，比雷達電混皮卡滿載加速都慢，滿載爬坡更是只有 60%。

這一強悍的動力表現，主要得益于雷神 EM-P 超級電混系統。雷神 EM-P 行業首發 3DHT 構型電混系統，最大功率可達260kW ，峰值扭矩為914N·m ，三合一高效電驅系統最高效率可達到 97% ，空載百公里加速 6.3s，滿載加速僅需 8.6s，滿載狀態比燃油皮卡空載還快。穩定動力輸出有效保障持續加速、急加速、饋電加速，實現日常、長途貨運更加高效。而傳統。

與此同時，發動機+3 擋混動變速箱+后驅三合一電驅的組合，可實現空載 100%最大爬坡度、重載 0.5 噸 65%的最大爬坡能力，而傳統皮卡滿載爬坡只有 60%。實時動態調整四輪扭矩分配保證最強抓地力，而后驅扁線電機設計，智能油冷散熱性能強。在山區高原的路況下，都能保持超強扭矩，爬坡能力遠超燃油皮卡。

在試駕當天，由于前一天晚上下過雨，試駕場地有部分濕滑泥濘的路段。但是整個試駕過程，車輪沒有出現明顯的打滑，車身姿態穩定。

另外，由于雷達金剛的車身尺寸要明顯高于常規的家用車，可能會有人擔心其轉彎和掉頭半徑過大。實際上，雷達金剛的最小轉彎半徑為6.1m，比燃油皮卡小0.4m，再加上2N·m 電子助力提供乘用級的電轉向體驗，這使得駕駛雷達金剛 EM-P可以輕松一把通過了直角彎和S彎。

相較于純電皮卡，金剛 EM-P還解決了續航和補能問題。金剛 EM-P綜合續航里程突破 1068 公里，在目前所有上市的新能源皮卡中續航最長。雷神 EM-P 超級電混系統，可以根據路況、速度、智能分配油電策略，在低速、中速、高速三個場景下，都能智能切換純電、純油、油電混合、增程四種模式。同時，基于雷神 EM-P 超級電混系統，金剛 EM-P綜合油耗做到 1.5L/100km，即便饋電情況油耗也僅為6.4L/100km，相比燃油皮卡每公里節省30%以上。不過，這些續航和油耗表現都是官方數據，由于本次試駕時間有限，無法測試實際油耗和續航表現。如果以后有機會，可以實際測試一下其油耗和續航達成率。

作為新能源皮卡領導者，其新能源皮卡市占率連續三年第一。2025 年 3-5 月銷量連續破千，環比增長超過 100%，新能源皮卡市場排名第一，全品牌皮卡綜合位次第五，新能源皮卡市占率最高達 63.2%，純電市占率最高達 83.1%以上。

這一次金剛 EM-P 和地平線 EM-P的到來，進一步豐富了雷達的動力形式，形成了純電+電混兩條產品路徑。這也是國內皮卡品牌中唯一同時布局純電和電混雙技術路線的新能源皮卡品牌。在雷達方面看來，布局插混不是簡單過渡技術，是更為深遠、更為務實的路徑：即以電混技術為基石，全面重塑皮卡的性能架構與使用場景，推動皮卡從燃油時代的工具車到新能源泛場景車轉變。