（關鍵詞：時代一汽電池、非承載式車身、螺旋彈簧/空氣彈簧可選）

猛士M817是一款大型SUV，搭載1.5T插混系統，有城市和越野兩種設計風格，但內在核心卻是一款實打實的越野車，采用非承載式車身，這種新的架構能撕掉傳統越野車高油耗和難駕馭的標簽嗎？為何作為二汽的東風要使用一汽的電池，下面我們來詳細分析。

底盤+電池技術

與大多數城市SUV采用的承載式車身不同，M817沿襲了猛士的越野血統，采用非承載式車身結構，底盤采用高強度鋼打造的獨立大梁框架，與車身分離，抗扭剛度高，更適合越野環境，車身不會在越野中扭曲，車輛在攀爬巖石或跨越深溝時，車架即使承受沖擊也不變形。配合原廠防滾架加固，如果遇到沙坡翻滾，乘員艙結構也能保持完整。

M817有兩個版本，包括空簧版和普通的螺旋彈簧版本，這也是為了讓一些專注越野的玩家可以選擇傳統的純機械懸掛，空氣彈簧+CDC懸架支持150毫米的高度調節，離地間隙可以達到400mm。面對一些坑洼，空氣彈簧可以自動抬升車身，而在公路上又可以降低重心，配合液壓阻尼連續可調技術，減少公路上高重心越野車的側傾。

1.5T插混系統由四缸發動機和兩個電機組成，其中1.5T發動機145kW，加上200kW的前電機和205kW的后電機，這套動力在滿電的情況下不輸大排量V6，但在電池饋電的情況下，對于大型SUV來說，動力稍顯不足。

時代一汽提供的31.73度磷酸鐵鋰電池組放在縱梁包裹的中央區域。電池包外殼采用六邊形蜂窩陣列，這種底盤嵌入式布局保證了電池的安全，同時采用1米的防水深度設計和寧德時代熱管理系統。

許多人會疑惑，東風是二汽，為何使用一汽的電池，其實時代一汽動力電池公司成立于2019年1月，由寧德時代新能源與第一汽車公司合資成立，規劃產能20Gwh/年。2021年，東風汽車集團旗下的智新科技、長安汽車旗下的重慶長安新能源汽車也入股了時代一汽。因此時代一汽并不是專門供應一汽，也為長安和東風供應電池。

華為手表鑲進車內

進入駕駛艙，引人注目的不是15.6英寸中控大屏，而是中控臺上的智能旋鈕屏，就像一個越野手表的圓形控制器映入眼簾，作為全地形操控的中樞神經。由于座艙基于鴻蒙座艙5.0系統，因此可以看作一個華為小手表。

主要功能是模式切換，旋轉選擇沙地/巖石/雪原等9種地形模式，LCD屏實時顯示扭矩分配狀態。還可以進行懸掛高度調節，指尖輕觸即可實現車身上下75mm的升降。此外，還有一個無人機聯控功能，接入鴻蒙生態后，旋鈕可操控車頂無人機探路，畫面實時投射至中控屏。

M817采用華為的乾崑ADS 4（參數丨圖片）.0智駕系統，車頂有三顆192線激光雷達，配合11顆800萬像素的攝像頭和6顆4D毫米波雷達，構成一個實時建模系統，不斷探測周圍的環境，相比視覺技術，這些雷達在復雜的戶外環境中可以感知到更多的障礙物，無需視覺識別，尤其在野外，一些不常見的物體是視覺系統難以判斷的。

華為乾崑ADS 4.0可以在濃霧中識別50米外的塌方碎石，同時拋棄高精地圖依賴，面對一些越野路況中突然出現的塌方路段，系統可以生成3條備選路線。同時還有智能攀巖燈模式，比如自動規劃輪胎軌跡預加載扭矩，將老司機憑經驗的“撓胎試探”數字化，4.0輔助駕駛對于越野也有一定的幫助。

選車偵探觀點：猛士M817采用傳統越野車的非承載式車身，還提供螺旋彈簧版本，讓一些喜歡越野的玩家可以放心去選擇，同時在智能化方面與華為合作，與傳統越野車老舊的智能化系統劃清界限，但另一方面，1.5T發動機本身的動力輸出并不高，對于沒有充電樁的荒漠環境，電池饋電后動力稍顯不足。大家覺得猛士M817應該如何定價？歡迎討論。