最近很少有這樣帶著明確目標去試車了。但對于比亞迪海豹（參數丨圖片）06EV，我就想幫大家試試它的懸掛調教的功力和輔助駕駛是不是處理得自然。

外觀和內飾，我之前寫過了，今天就從開車的感受開始。

這臺主打年輕家庭的純電轎跑，就像個藏著好多驚喜的大盲盒。剛摸到方向盤時，我就滿腦子好奇，它的底盤懸掛是不是真像宣傳里那么穩？

先嘮嘮底盤。前雙球頭麥弗遜 + 后五連桿獨立懸架，還可以配上云輦-C智能阻尼車身控制系統，這配置就像給車裝了個“高級減震套餐”。光看這“硬件”，就感覺比亞迪海洋網這次是要“卷”懸架科技。

我對這樣的懸架的感受是屬性的，因為很久前我就開過帶FSD功能的車。

首先有個感受就是，在試駕場的連續減速帶時，懸掛會發出細微的"滋滋"聲——這是電控減震器在毫秒級調節阻尼。說通俗點，就像用不同硬度的橡皮糖應對不同顛簸。

試駕開始，跟著車隊，開著它在小路上溜達，才真正見識到這套底盤的厲害。遇到坑洼、減速帶。主動可變阻尼的懸掛，就像個反應超快的 “減震小能手”。

經過一段正在施工的路段，路面上全是大小不一的坑洞，我心想這下肯定得顛得夠嗆。結果，系統調整懸架阻尼到軟的狀態，把振動都 “吞” 掉了80%。

當我想來點刺激的，比如快速過彎、緊急變線燈。云輦-C又秒變“運動保鏢”，瞬間加強懸架支撐力。

試駕場地就設置了這樣的科目。我試著以稍快的速度過彎，本以為車身會大幅側傾，結果它把側傾壓得服服帖帖，就像有一雙手穩穩托住車身，讓人超有安全感。

過連續快速過彎時，問題就暴露出來了。底盤響應像稍微慢了半拍的舞者，不夠絲滑。明明我已經打方向盤準備進入下一個彎道，底盤卻還在回味上一個動作，這種延遲感讓駕駛樂趣打了折扣。

我琢磨著，要是在運動模式下，工程師讓阻尼調節更 “激進” 些，說不定駕駛樂趣能直接拉滿，但車輛的定位是家用為主，不容許他們這樣做。

上了高速，底盤表現挺靠譜，穩穩當當不發飄，小震動也都被輕松化解。但遇上大起伏路面，如果手動調到最軟，車身會小晃悠，優先保證的是舒適的駕乘感覺。

天神之眼 C 輔助駕駛系統是謹慎的 “副駕老司機”

再說說天神之眼-C輔助駕駛系統，跑繞城高速時開高快領航，系統對車道線的識別準。

例如，就算光線暗、車道線模糊，它也能 “火眼金睛” 般鎖定。例如光線斜斜地照在路面上，車道線都快被陰影蓋住了，我正擔心系統會不會“迷路”，結果它依然穩穩地保持在車道中間。

車輛自動跟車、加減速，平順得像在軌道上滑行。遇到旁邊車想加塞，它比我反應還快，提前減速調整距離，整個策略偏向謹慎。但方向盤和減速的操作穩得就像開了十幾年車的老司機。

智慧禮讓功能更是讓我直呼“好家伙”！

例如，高速上大貨車飛速逼近，我正心里一緊，車自己往左挪了挪，給大貨車讓出安全距離，行云流水的操作，安全感直接 “爆表”。

城市道路里，擁堵路段跟車功能超省心，自動啟停，幫我解放雙腳。等車流動起來，車子自己就跟著走了，簡直是通勤路上的 “救星”。

但在復雜路口、人車多的地方，系統就變得像個謹慎的“乖學生”，時不時就 “舉手” 示意我接管。它做不到的事情，會提前通知你。而且提前量比較早！

總的來說，比亞迪海豹06EV在底盤和智駕方面都有亮眼表現。底盤舒適性已經 “拿捏” 得很好，像是一個溫柔的守護者，把日常駕駛中的顛簸都隔絕在外；但在操控性上，還有進步空間，就像一個潛力無限的運動員，稍微調整訓練方式，就能發揮得更出色。

天神之眼-C輔助駕駛系統則是通勤、跑高速的 “得力助手”，關鍵時刻總能像老司機一樣保駕護航。要是能繼續改進，這臺車說不定能成為純電轎跑界的 “人氣王”，俘獲更多年輕家庭的心。