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近段時間，Robotaxi賽道再掀資本與技術角逐熱潮。

先是當地時間6月22日，特斯拉于得克薩斯州奧斯汀正式落地Robotaxi 無人駕駛出租車服務，以4.2美元固定票價開啟商業化試點；隨后6月23日，由哈啰、螞蟻集團、寧德時代聯合注資的“造父”智能完成工商注冊，攜超30億元資本強勢入局。

在特斯拉低調推出Robotaxi服務、Waymo持續虧損的行業背景下，這場三大巨頭的結合能否為Robotaxi的商業化帶來新的可能性？

資源整合的化學反應

據了解，上海造父智能科技有限公司是由哈啰、螞蟻集團、寧德時代通過旗下投資主體共同發起成立，三方首期合計出資超過30億元，未來將專注于L4級自動駕駛技術研發、安全應用和商業化落地。

以中國古代御車神手"造父" 命名，寓意著對自動駕駛技術巔峰的追求，也映射著這三位巨頭駕馭復雜局面的野心。

哈啰作為共享出行領域的老將，已構建起超2億用戶的出行生態，穩坐行業頭把交椅。同時，哈啰不斷探索多元業務發展，涉及包括四輪出行服務以及新興本地生活服務組成的業務版圖，積累了海量的用戶出行數據和線下運營經驗。

這樣的“場景化”基因，使其可以更好地提供相對標準化、風險可控的Robotaxi服務。而哈啰的野心在于，運用其在共享出行中驗證的海量數據，轉化為定義Robotaxi服務標準和成本模型的“鑰匙”，從而在自動駕駛商業化競賽中掌握核心話語權，開辟新的增長曲線。

螞蟻集團則帶來了AI技術的深度賦能：其在大模型等領域的技術布局，可優化自動駕駛決策算法。但螞蟻集團布局Robotaxi的野心，也遠不止于技術輸出，螞蟻的目標，或在于將其支付、信用、風控領域的成熟生態優勢，轉化為Robotaxi不可或缺的商業規則制定權。比如支付寶這一超級入口，可完成從呼叫、乘坐到支付的全流程，確保螞蟻牢牢占據用戶與服務的核心位置。

寧德時代的加入直指Robotaxi的“能源心臟”。作為全球動力電池的絕對龍頭，寧德時代的入局為Robotaxi的落地提供了堅實底座。

面對Robotaxi高昂的車輛擁有成本支出痛點，寧德時代憑借其領先的電池技術，可顯著優化車輛全生命周期成本，這是規模化盈利的關鍵拐點。反之，這也將鞏固其作為智能交通時代核心基礎設施提供商的地位。

整體來看，三方巨頭的合作形成了“場景——技術——硬件”的和諧生態。哈啰的場景數據為AI模型訓練提供資料，螞蟻的強化學習算法提升決策可靠性，寧德時代的硬件設施則降低整體成本，共同服務于同一個目標。

商業化進程的迷霧

盡管造父智能的成立引發行業震動，但Robotaxi的賽道早已是一片紅海，特斯拉、谷歌、百度蘿卜快跑、滴滴等諸多國內外玩家早已在此鏖戰多年。巨頭們紛紛涌入，但Robotaxi的商業化之路依然道阻且長。

首先是在技術方面，L4級自動駕駛在應對極端天氣、復雜交通場景時仍需突破。安全長尾問題的解決成本高昂，技術成熟度是規模化前提。

其次是法律方面。目前，無人駕駛車輛的道路測試、事故責任認定、數據安全監管等關鍵法規的框架，在全球范圍內仍處于探索階段。

最關鍵的是盈利模式的挑戰。以Waymo舉例，該公司的持續巨虧如同一面鏡子，讓資本市場“不寒而栗”。再加上前期高昂的車輛硬件成本、龐大的研發投入，使其在短期內很難盈利。

“造父”能否如神話中那般駕馭住Robotaxi這架“神車”，沖破商業化迷霧并抵達盈利的彼岸？還需要時間的驗證。在這場關乎未來出行格局的戰爭中，巨頭們上億資本的投入只是開始，真正的較量才剛剛拉開帷幕。